2013款雷克萨斯gx400（全方位测评2014款雷克萨斯GX400）

在豪华SUV中，人们可能会记得豪华舒适的揽胜，或者多功能实用的丰田普拉多，但人们可能不会记得今天主角雷克萨斯GX400。雷克萨斯GX是一款定位于LX系列和RX系列之间的豪华SUV。它采用普拉多实用的非承载式车身和四驱系统为一体，并且外观和内饰都提升到豪华和舒适。越野与舒适并存，造就了这款开雷开电的SUV。

2014款雷克萨斯GX400作为改款小车型，在外观上做了很大的改变，采用了最新的家族式风格。此外，配置有了一定程度的升级，动力保持不变，价格与老款保持一致，大大提升了新款的竞争力。

三个问题带你了解2014款雷克萨斯GX400

全新雷克萨斯GX400的变化主要在外观细节上，采用了雷克萨斯最新的设计理念，其中最明显的就是纺锤形的前进气格栅，棱角分明的格栅边框交错，矫健如闪电。

作为一款豪华SUV，配置需要高大上才能配得上它的豪华身份，同时也能打动土豪的心。所以雷克萨斯GX400在配置上绝对是豪华实用的。下面是一些符合土豪意愿的高端配置。

在丰田谱系中，雷克萨斯GX系列对应的是普拉多，两款车的本质几乎相同，只是车标和外观差别较大。当然最大的区别是前者比后者贵25万，这也是为什么路上普拉多比GX多的原因。

既然两车没有太大区别，那多花25万能得到什么呢？首先可以肯定的是，这25万元并没有很大的具体价值，更多的是潜在价值。毫无疑问，雷克萨斯的含金量比丰田高，更豪华的身份自然更贵。当然，作为一个奢侈品牌，它it’不仅仅是卖品牌贵，它本身的售后服务也更有价值。那为什么GX400提供4年或10万公里免费保养，而普拉多只有3年。说到售后维修，就不得不说一下豪华品牌在服务上的差异。更主动、热情、专业的服务是一般品牌无法比拟的，既能满足你的用车需求，又能满足豪车车主的心理追求。

除了以上两点，最大的价值是品牌，通俗点就是面子。随着汽车产业的成熟，汽车作为交通工具的日常运输已经不是最大的需求，更多的时候也体现了车主的地位和追求。综上所述，25万元的差价不仅仅包括车本身的细节，更丰富的售后保养，更专业的服务态度，更高端的品牌价值。所以对于有实力有追求的人来说，显然是值得的。

外观：更霸气的家族式风格

2014款雷克萨斯GX400作为小改款车型，主要在外观上增加了新的家族元素，车身尺寸比老款增加了75mm。其高大魁梧的身材凸显了豪华SUV的风格。

前脸是2014款最明显的变化。它采用了全新的家族式风格，细节也做了相应的调整。相比老款中庸低调的外观，2014款更加时尚霸气。

雷克萨斯全新的家族风格对大家来说已经不再陌生，而纺锤形的前进气格栅已经应用于许多雷克萨斯车型。相对于轿车的精致，这样的前格栅在高大的SUV上显得更加凶猛，仿佛一张大嘴吞噬着车头。此外，前围还增加了黑色塑料护板，对于越野车来说更有异国情调。

相比改变激进的前脸，车身侧面相对保守低调，基本维持老款。除了让车头更加突出的新前脸，全车还是这个高大威猛的形象。

轮胎方面，2014款雷克萨斯GX400采用了普利司通DUELER Power Man H/T的轮胎，市场价格在1500元/条左右，主要以公里舒适性为主，不是越野轮胎。此外，新的多幅轮毂比老款的简约六幅轮毂要时尚精致得多。

内部空间：延续老款车型的精致。

2014款雷克萨斯GX400的内饰布局与老款相同，仅在少数细节上进行了优化。整体风格稳重，取材丰富细致。虽然在造型布局上没有太多新意，但正是这种相对整齐的布局才更符合它的气质。

7座空间是雷克萨斯GX400的优势，座椅舒适度高。前排座椅支持8向电动调节，具有座椅加热和座椅通风功能。然后我们再分别测试下三排座椅的空间。

对于这么大尺寸的SUV来说，充裕的储物空间是理所当然的，后备箱空间灵活多变，第三排量可以达到550L。如果第二排倒过来，一般不会宽敞。当然空间大是毋庸置疑的，小储物空间丰富实用。

公路：高大、舒适、温柔的男人。

动力方面，雷克萨斯GX400搭载4.0升V6自然吸气发动机，最大功率202Kw(275PS)/5600rpm，最大扭矩381Nm/4400 rpm。这样的动力对于整备质量2.4吨的GX400来说有点不尽人意。虽然足够日常使用，但是比威猛的外观少了一点威力。

发动机匹配5速手自一体变速箱，可靠耐用。与今天相比 7速、8速和双离合变速器，它略显慵懒，换挡也不太主动，但乘坐舒适性不错，几乎感觉不到顿挫感。

从你坐进雷克萨斯GX400的那一刻起，你就会充分感受到这种大型豪华SUV所带来的非凡感受。更高的坐姿让你远离地面，居高临下的感觉让你倍感自豪。先不说驾驶感受，单是这种不凡的气质就足以让人着迷。想必这也是很多人喜欢大型SUV的原因。

雷克萨斯GX400起步阶段的油门调教很平缓，让人感觉有点多肉。其实并不是动力不足，只是这种温柔优雅的起步很符合雷克萨斯风格。和油门类似，刹车前部也比较平缓，但是日常减速刹车时越线性刹车越舒服。

可能平缓的起步让驾驶乐趣降低了，但是中间的加速很直接，多多少少省了一些乐趣。4.0升V6自然吸气发动机的动力输出非常平顺。如果供油适当，将转速拉至3000转/分以上，转速会轻松提高。然而，较重的车身赢了让你感受到所谓的推背感，再加上车内噪音的出色表现，会无声无息的加速。

当然，如果把转速提高到5000转以上，依然可以感受到这台V6发动机的凶猛，狂躁的轰鸣声是理所当然的，但随之而来的最大扭矩依然可以把2.4吨的车身向前拖。另外，较高的车身在高速下依然稳定，这也与其较重的车身有关。

悬挂方面，整体调校与普拉多，而软悬挂侧重于舒适性，可以轻松过滤掉路面的大部分震动。此外，非承载式车身结构也在一定程度上提高了舒适性。虽然公路行驶时的驾驶感受比承载式车身要好，但更为整体稳定的结构可以减少一些震动和噪音。

雷克萨斯GX400的主动悬挂控制系统提供了运动、自动、舒适三种模式。不过整体差别不算太大，还是比较柔软舒适的。所以建议在公路上行驶的时候把悬挂调到运动模式，否则这个大家伙在弯道下太软的时候很难保持倾斜，会让人感觉多多少少有些笨重。

为了解决这个笨重的问题，还有一套电子动态悬挂系统(KDSS)，通过液压系统动态调节前后防侧倾杆，减少车身侧倾。但是，效果不算太大。毕竟，更高更重的身体还没有变了，所以它最好不要过度驾驶雷克萨斯GX400，因为你可以我找不到感觉。即使你找到感觉，它非常好。危险。

越野：豪华越野利器

在说越野能力之前，我们都知道雷克萨斯GX400的来历。在丰田血统上是普拉多的表亲，所以越野能力和普拉多一样强它也同样实用可靠。首先值得一提的是非承载式车身结构，这就是nec

与普拉多一样，雷克萨斯GX采用全时四驱系统，配备托森差速器。正常情况下，前后桥驱动力比为40:60。如有必要，可通过机械锁定中央差速器来强制保持50:50的前后驱动力。之所以采用纯机械式的Torson差速器，第一，它能承受更大的功率，响应更快，可靠性和耐久性远高于电子系统。此外，当分动箱处于低速四驱L4模式时，还能放大扭矩2.6倍，是爬坡脱困的利器。

这种越野能力已经很强了，但是面对更极端的情况也有不足。由于这套越野系统只提供了中央差速锁，制动只能作用于前后桥两个车轮之间，防止车轮打滑造成动力损失。

悬架方面，雷克萨斯GX400配备了主动悬架控制系统，包括主动悬架高度控制(AHC)和自适应可调悬架(AVS)。简而言之，空气悬架的高度和硬度会根据行驶状况自动变化。

悬架高度调节仅限于后轮，变化范围比较大。在越野领域，主动悬架控制系统会自动升高车身，降低悬架硬度，使轮胎更充分地接触地面，增加离地间隙，同时车身也能保持更好的平衡。

除此之外，GX400还有一个强大的功能，那就是电子动态系统KDSS，其作用是利用液压系统控制前后桥的防侧倾杆，使车身在路面上能够正常克制侧倾，越野时可以减少防侧倾杆的作用，使悬架行程最大化。

对于这样一款豪华SUV来说，越野实力足够强大，平时的越野障碍在它面前都不算什么。即使与更专业的越野车相比，它也不不要落后，但不要&# 039；不要忽视它最大的特点，豪华和舒适。

0-100公里/小时加速测试：9.03秒

雷克萨斯GX400由于悬挂软，悬挂行程长，起步时抬头明显。轮胎轻微打滑，整个起步很整齐，车身姿态保持良好。

9.03秒的百公里加速对于2.4吨的GX400来说还可以。也比官方的9.8秒快了一点。开始还能达到0.8g以上，之后整体保持在0.3g左右。后期加速还是略弱。

100-0公里/小时制动试验

由于同样的悬挂和车身，雷克萨斯GX400在全力刹车时点头现象明显，车身前倾幅度较大，车头用力压向地面，车尾高高翘起。

40.48米的百公里制动性能，对于这个大家伙来说并不容易。大尺寸的四活塞卡钳和265毫米宽的轮胎仍然提供了足够的制动力。

噪音测试

雷克萨斯的豪华和舒适是众所周知的，车内的噪音控制更好。GX400这样的大型SUV也是如此。相比其他SUV，GX400安静的车内氛围甚至可以媲美一些豪华车。虽然4.0升V6发动机的声音足够大，而且宽大的轮胎会产生更多的胎噪，但是坐在车里并没有察觉到，在120 km/h的高速行驶时也只有65分贝左右。

总结

总结优缺点

优点和缺点

整体豪华，舒适，动力，缺乏乐趣。

空间宽敞，舒适，价格昂贵。

强大的越野实力

或许这篇评测文章对2014款雷克萨斯GX400的解读过于全面，但足以让你有更深入的了解。相信很多人对这篇文章的标题还比较陌生，开雷开电，它的意思很简单，就是比喻某人神奇的力量。这样，它每个人都不难理解这个标题的目的。的确，2014款雷克萨斯GX400无论是外观气质还是内功都可以涵盖方方面面。它以舒适的公路性能和强劲的越野性能开出雷电来一点也不为过。