安波福公司简介_关于安波福的介绍和发展分析

这是美国市场研究机构Navigant Research在3月14日发布的最新版本的自动驾驶竞争力排名。

对于很多人来说，在谷歌Waymo、通用Cruise和福特之后，排名高于英特尔Mobileye的Aptiv是名单上最陌生的名字。

这是一家科技创业公司吗？

是的，某种程度上，这是一家成立于2017年12月4日的科技公司，中文名字叫安博富。

从另一个角度来看，这是汽车零部件公司德尔福在动力总成业务拆分后的新身份(动力总成业务独立于新公司德尔福科技)。

德尔福拥有100多年的历史，从早期通用汽车的零部件部门，到独立成为全球最大的汽车零部件公司，再到不断剥离传统零部件业务，合并电子、软件、自动驾驶等相关业务。从零部件公司到科技公司，从德尔福到安博，在过去的100年里，德尔福亲身参与并塑造了汽车行业各个阶段的重大变革。

夸张点说，了解了德尔福的历史，就明白了这个行业的变化，了解了琥珀，就明白了这个行业的趋势。

从汽车厂的部门到世界上最大的零部件公司。

特尔斐有着辉煌的过去。曾是全球最大的汽车零部件公司，创造了历史上多个行业第一，如1936年研发出第一台车载收音机、1939年研发出机械按钮预设收音机、1951年研发出安全助力转向、1954年发明汽车空调革命性创新、1959年研发出第一台巡航控制系统、1973年研发出第一个安全气囊。

它的前身是通用汽车的零部件部门。20世纪30年代和80年代初是通用汽车并购最频繁的阶段，形成了巨大的规模效应，最终使通用汽车成为全球最大的汽车公司。当时稳定的垂直一体化战略也是通用辉煌的因素之一。于是，一个庞大的零配件事业群诞生了。

20世纪80年代初，竞争格局开始发生变化。石油危机后，由于日本汽车工业的冲击和汽车工业的周期性规律，很多零部件企业规模不大，汽车厂的零部件供应体系越来越疲惫。

从整车企业剥离出来，零部件会发展得更好，这是一个明显的趋势。通用汽车零部件集团于1995年正式更名为德尔福汽车系统。在发展非一般业务的同时，进行大刀阔斧的改革，缩小产品线，确定几个主业，剥离非主业产品线。到1996年，270多条产品线减少到170多条，产品更有竞争力。

1999年，德尔福汽车公司正式从通用汽车公司分离出来，成为一家完全独立的公司，在纽约证券交易所上市。此时，其年销售额在270亿至280亿美元之间，是当时世界上最大的汽车零部件公司。

在此期间，整个汽车行业都认同整车和零部件分离的商业模式，类似的案例还包括2000年Visteon从福特汽车公司的分离。

然而好景不长。进入新世纪后，北美汽车市场急剧萎缩。2005年10月至2009年9月，德尔福主动申请破产保护，再次进行大刀阔斧的成本和产品线重组。几年时间砍掉了76条产品线，卖掉了40个工厂，使得盈利能力大幅提升。终于摆脱了破产保护，重新站了起来。2011年11月，在纽约证券交易所重新上市。

2017年12月4日，德尔福再次自我拆分，动力总成业务成为新的上市公司“德尔福科技”。该公司专注于通过内燃机技术、软件和控制以及电气化为汽车提供更先进的推进系统。

其他部分以——Aptiv的新公司名称出现在世人面前，专注于主动安全、自动驾驶、改善驾驶体验和互联服务等领域的商业化进程，并将提供实现这些目标所需的软件、先进计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经系统”作为公司的业务重点。

请注意，软件、计算平台、网络架构与传统汽车零部件公司完全不同，这其实是德尔福百年历史中最大的一次转型。

成为一家科技公司

德尔福其实已经为2017年底的这个转折准备了10年。

从2008年开始，德尔福就预见到“安全”、“绿色”、“互联”是全球市场未来的发展趋势，并将公司的技术和产品线发展战略聚焦在这三个方面。在持续投入引进领先技术和产品的同时，通过剥离和收购持续调整产品线，先后收购了FCL集团的机动车业务、安塔亚、Unwired、海尔曼泰通公司、图拉科技等公司，确立并巩固了在安全、绿色、互联领域的技术领导者地位。

正是这三个领域的技术发展，为德尔福的自动驾驶打下了坚实的基础。2015年，德尔福在北美成功完成了首次跨洲长距离自动驾驶测试，99%的路程都是在完全自动驾驶模式下完成的。

然而，在千千的数千辆普通商用车中实现自动驾驶还远远不够。快速获取传感器硬件、电子架构、软件、算法、数据采集/处理/传输、远程升级修复等领域的技术，最有效的方法就是收购科技公司，从而把自己变成一家科技公司。

这是进入自动驾驶研发时代后一系列大并购的根本原因，比如通用收购Cruise，英特尔收购Mobileye，大陆收购伊莱比特等。否则就很难跟上技术的变化和时代的切换。

其中德尔福最为活跃。

2015年，德尔福以3200万美元收购了来自卡内基梅隆大学的自动驾驶汽车软件公司Ottomatika。该公司的优势在于自动驾驶算法领域。

同年，德尔福投资3D激光雷达传感器龙头企业Quanergy，双方计划共同开发一系列低成本高性能固态激光雷达产品。该公司随即在CES 2016上发布了“全球首款用于自动驾驶汽车的固态激光雷达”，并计划在未来将激光雷达产品的价格下调至250美元左右(谷歌无人驾驶汽车上出现的首款激光雷达售价高达7.5万美元)。

还是在2015年，德尔福收购了Control-Tec，该公司被称为“业内唯一能提供整套汽车商业智能系统的供应商”。其技术包括通过Qualifier平台和Datalab平台实现的实时远程数据下载、数据密度、同步文章等一系列先进的汽车商业智能系统，可以实现数据的本地和车载分析，而不是云分析，从而减少数据量。缩短数据传输距离，降低传输成本，缩短延迟(或延时)，提高数据质量，显著缩短车辆程序测试周期。简单来说，它的意思就是“以前解决问题的时间是以天计算的，现在是以分钟计算的”。

2017年1月，收购了Movimento公司，这是一家领先的汽车软件修复服务和数据管理解决方案提供商，可以通过空中下载更新来快速修复数据分析中发现的问题，从而降低汽车公司的保修成本。空中下载更新可以用于预生产和量产汽车，甚至是二手车。

同月，德尔福与一家德国公司Rosenberger达成战略协议，以加强其在高速数据传输方面的能力。罗森堡是全球领先的高频、高压和光纤技术制造商，也是汽车射频连接系统的领导者。

同月，德尔福投资了以色列科技公司Otonomo，并达成商业合作协议。后者是一家为汽车厂商开发数据市场的创业公司。其联网汽车市场解决方案可以安全、无缝地将原始设备制造商的数据与其他服务和应用程序提供商连接起来，如保险、车队运输、汽车维修服务、紧急服务和成本控制应用程序。Otonomo通过收集、保护和重组相关数据，帮助原始设备制造商充分利用联网汽车的有价值数据来实现盈利。

2017年4月，对以色列公司Valens进行股权投资。后者是一家技术领先的信号处理公司，从事高速半导体或“芯片对芯片”技术，其连接速度比传统行业标准快6倍。Valens开发了HDBaseT技术，这是一种传输超清文章、音频、以太网和控制数据的全球标准技术，可以通过一根电缆实现设备的远程连接。

2017年10月，斥资4.5亿美元收购新加坡麻省理工学院研究中心分支机构nuTonomy。NuTonomy是第一家向普通公民提供无人驾驶出租车的公司。当时，其服务已经在新加坡和波士顿运营。2017年6月，美国科技媒体The Information对17家研发L4及以上级别的无人驾驶公司进行了评估和排名。德尔福和戴姆勒并列第三，nuTonomy第六。

……

收购弥补了德尔福在算法、激光雷达、数据传输、大数据、信号处理甚至落地运营等领域的实力。2016年，德尔福与Mobileye合作，共同开发“中央传感定位与规划”(CSLP)自动驾驶系统。

经过10年剥离和收购具有传统优势的安全和电子产品，即主动安全和自动驾驶算法，Ambofo已经形成了基于“大脑”的业务。在这一领域，被Ampofo收购的Control-Tec、Movimento等公司，加上其信息娱乐、用户体验、数字与配电、OTA等传统强势业务，形成了安全与算法的战略高地。

另一方面，电子/电气架构，包括线束、连接器、传感器等。涵盖了实体与虚拟之间的联系，这是“神经系统”的业务，这不仅是传统的神经系统，也是未来智能汽车架构的基础。

从全球汽车产业链来看，一个公司的“大脑”和“神经”并不多，琥珀就是其中之一。Amber完全专注于这两个领域及其融合，从而打造了一个可以实现汽车智能出行的智能架构。为此，Amber在上海、班加罗尔、硅谷、波兰和波士顿的庞大R&D团队正在不懈努力。

自2015年以来，该公司每年都在自动驾驶的发展方面取得新的成就。在2018年1月和2019年1月的两次CES展会期间，记者试乘了Amber的四级自动驾驶体验车，它不仅在驾驶时表现得像一个人类老司机，而且使汽车看起来几乎和普通汽车一样。

而且，该公司已经率先启动了一系列商业开发项目，包括拉斯维加斯、波士顿和新加坡正在进行的自动驾驶共享出行项目，并且还率先开展了自动驾驶技术的商业应用。

事实上，Amber应该是世界上第一家推出自动驾驶商业化运营的公司。早在2018年5月，就与Lyft合作推出了自动驾驶网络的用车服务。目前已提供超过4万次网约车服务，获得平均4.95分(满分5分)的乘客体验评分。