随动转向大灯和转向辅助灯（随动转向大灯&侧向辅助灯解析）

随动大灯侧辅助灯分析有实际驾驶经验的驾车者，相信会对夜间弯道照明的重要性有更切身的体会。当我们行驶在弧度较大的立交桥上或者高速公路的匝道上，或者夜晚独自行驶在没有路灯的山路上时，弯道内侧的视觉盲区无疑存在着巨大的隐患。各大汽车厂商提供了不同的解决方案，从豪华车先进的夜视系统到大多数厂商采用的弯道照明系统。今天我们就重点介绍两种主流的弯道照明方案：大灯随动转向和侧辅助照明，看看谁更高明，谁更实用。大灯随动转向系统AFS:通常情况下，车上安装的普通大灯都有固定的照射范围。汽车夜间在弯道上转弯时，由于照明角度无法调节，弯道内侧往往会出现“盲区”，极大地威胁着驾驶员的夜间安全驾驶。一般大灯随动转向系统包括AFS大灯智能随动系统和ALS光轴自动调节系统。夜间转弯时，AFS可根据车速和方向盘转向角度自动调整近光灯照射中心，自动指向弯道，保证弯道内的高能见度。当后方负载较重，导致车身角度上升时，ALS会自动调整光轴的倾斜角度，避免上升的光轴对迎面而来的驾驶员造成干扰。侧辅助照明：侧辅助照明的发展目的是为了夜间照亮弯道盲区，而AFS与移动转向大灯最大的区别在于其工作模式。AFS是通过整体旋转(移动)反光杯和灯泡来实现的，即需要在原有的远近光组上增加一个移动机构。侧面辅助照明系统巧妙的在大灯内配备了一个特殊角度的小灯泡。只有当方向盘旋转到特定的角度范围时，这个小灯泡才会亮起。小灯泡亮起，可以为弯道盲区提供照明。侧面辅助照明原理上有点猫腻，但实际效果呢？请看下面的分类。「凯旋配备转向大灯」AFS大灯随动转向系统需要在灯组中布置一套运动机构，带动灯泡和灯杯转动(具体传动方式各厂家略有不同，但原理相同)，运动的时机和幅度都由行车电脑控制。行车电脑会收集车速、方向盘角度等各种信息。然后向传动机构发出指令，使大灯的光束根据具体的行驶情况实时调整。AFS功能的实现需要一整套完善的系统匹配和必要的动作机制，所以对车辆成本的影响是相当明显的。实际照明效果方面，大灯的光束随着方向盘的转动适时转向弯道内侧，可以在车辆到达弯道中心之前照亮弯道内侧的盲区。同时，弯道前方路面上留下的有效光线会比普通大灯多。总之，驾驶员可以清楚地看到更远的路况。如果弯道有行人或障碍物，拥有AFS功能会比普通车辆更早发现这些情况。实际体验后会发现，大灯光束前端的横向位移大约在一至两米，但实际上灯泡需要旋转的角度很小，大约在3至5之间。可见，驱动灯泡转动需要非常精密的传动机构，这也让我们对系统的可靠性和维护成本产生了怀疑。要知道正面撞击时大灯报废的概率极高。当AFS随动转向大灯被越来越多的厂商使用时，智能工程师突然想到，为什么我们一定要用这么复杂的机构来转动大灯呢？在大灯内部多设一个灯泡照亮弯道内侧还不够吗？在这种思路下，弯道的侧辅助照明系统应运而生。和AFS最大的区别就是省去了很多执行部件，维护成本更低。那么实际效果会更好吗？国际单位制

也就是说，它不会改变原有大灯的照射范围，只是在原有基础上照亮弯道中的盲区。因此，侧面辅助照明系统的照明范围相对比AFS更广。早前体验一辆运动MPV很久的时候，第一次体验到了侧面辅助照明系统的“威力”。可见工程师对训练是很重视的，辅助灯的点亮时间正好是作者把目光转向弯道内侧的瞬间。而且实际照明效果非常可观，亮度和范围可以满足各种驾驶条件。侧灯即使车辆没有行驶，只要转动方向盘，辅助灯泡仍然会点亮。晚上在没有路灯的地方开车非常方便，尤其是需要原地掉头的时候。「福特Max配备转向辅助大灯」那么是有行车电脑来控制辅助灯泡的点亮还是直接在方向盘机构里有触摸开关呢？据笔者观察，在D档和R档不同的情况下，同向转动方向盘时，点亮的侧辅助灯泡是不一样的，也就是说，左右辅助灯泡的点亮与方向盘转动没有必然联系，因此可以推断，辅助灯的开闭还是由行车电脑控制的。结论：看完文章，可能会有车友的疑问。既然侧光的技术这么成熟，为什么不简单的调整灯杯反射的角度，或者多设置几个常亮的侧光灯泡，让大灯的侧向照明范围大大增加。这样不会彻底解决角落盲区的问题吗？事实上，因为开车上路，我们需要考虑的不仅仅是自己，还有其他道路使用者。增加照明范围必然会影响到合适的车辆。原因和盲目使用远光灯一样。为什么要把自己的快乐建立在别人的痛苦之上？