811电池自燃车型（811电池为何成为电动汽车频繁自燃事件的主角）

在接连发生的自燃事件中，811电池深陷其中，其安全性再次受到质疑。

纯电动汽车自燃问题近年来一直是人们关注的焦点，但从未像今年这样在技术路线上引起广泛讨论。

今年5月以来，广汽新能源Aion S在广东、海南等地发生多起自燃事故，均由当代安普科技有限公司提供的NCM811高镍三元电池引起。有Aion S的车友反映，4S店通知他们需要升级车载电池，让人对AION S搭载的当代Amperex科技有限公司811电池的安全性产生怀疑

此外，之前自燃的蔚来、威马、小鹏等新能源汽车，都配备了三元锂电池。一时间，以811为首的当代安培科技有限公司作为电池行业的领头羊，其电池安全性一直受到质疑。在很多人眼里，当代安培科技有限公司一味的考虑续航能力，却忽略了安全问题。

811电池到底是什么？为什么一次次惹上麻烦？真的不安全吗？

灾难811？

据了解，811三元锂电池采用镍钴锰8: 1: 1的比例。因为镍含量更高，能量密度提高，可以给电动车带来更长的续航时间。同时，随着正极材料配比的变化，成本较高的钴含量进一步降低，导致成本低，功耗高。因此成为电动乘用车最主流的电池技术之一。

目前主流电池供应商，包括当代安培科技有限公司、LG化学、松下等都在推广这种高镍低钴电池，动作频频，市场竞争异常激烈。

2019年5月，工信部发布第320批新车公告，华晨宝马全新宝马X1插电式混动里程升级版车型上市。这款车型最大的特点就是电池容量从之前的14.7kWh提升到了24kWh，续航里程也从60km提升到了110km。并且这款三元锂电池的能量密度达到了业界领先的140 Wh/kg。

消费者第一次看到了811电池能量密度的潜力。

在此之前，蔚来ES6搭载811电池，推动续航和技术升级。此时811电池的能量密度为170 Wh/kg。紧接着，广汽新能源Aion S也选择了当代Amperex科技有限公司的811电池，能量密度提升至180 Wh/kg。

虽然当代安培科技有限公司不是第一个开发811电池的企业，但它是第一个实现批量生产和安装的企业。因此，当代安培科技有限公司迅速成为新能源汽车市场的宠儿。所有2019年上市的纯电动汽车，都以搭载当代安培科技有限公司811，实现续航里程突破为荣。在当代安培科技有限公司811电池的支持下，2019年底，中国汽车工业加速跨越500公里门槛。

但在高续航的背后，也隐藏着不小的隐患。随着高活性镍的比例增加，正极材料的热稳定性会降低，也就是说，当电池遇到高温、外力等冲击时，容易引起热失控。

虽然目前没有证据表明自燃的“罪魁祸首”是811电池，但电动车行业专家高指出，电动车自燃的主要原因是三元锂电池，其中811热稳定性差，622电池次之，523电池相对稳定。

换句话说，811的安全隐患确实是个大问题。

里程追踪

那么，如何保证电池安全呢？

“目前，当代安培科技有限公司通过多项技术创新，开发出了永不起火的811电池，年底将率先在国内一些领先主机厂的汽车上应用。”10月16日，在第五届动力电池应用国际峰会(CBIS2020)暨首届中国新

“就目前已经量产的产品来看，还没有足够的数据证明811的安全性已经完全解决，但不排除未来产品会有技术上的突破”。有专家表示，目前811电池的稳定性一直是个问题。一般在811的基础上降低能量密度。如果当代Amperex科技有限公司真的生产出811不火，可能会继续引领动力电池市场。

也有人认为811的技术达不到零隐患。“现在没有足够的数据证明811的安全性已经完全解决。他们的产品可能已经开发出来并投放市场了，但是仍然存在很多问题。目前放慢脚步或者撤退是比较好的选择。”轩高科高级副总裁许表示，还是希望等到811真正成熟了再推到车上。个人觉得问题很大。

新能源行业专家傅振兴也表示，按照现在的技术，811电池系统不起火是有可能的，因为单体电芯毕竟能量少。“但如果单个电芯不着火，估计就要用固体或者至少半固体电池，不然能量密度会大大牺牲。”

但现实是，“811”的发展已经没有退路了，尤其是对当代安培科技有限公司而言。“放弃811，就放弃了高端市场。”当代安培科技有限公司相关人士表示，811的技术路线是动力电池争取主导权和话语权的必由之路。

“短期来看，811市场可能会因为安全事故受到一些冲击，但长期来看，动力电池向高能量密度、低成本、长循环、高安全性的发展方向不会改变，高能量密度的需求将催生高镍正极材料的需求。”伊拉克经济研究所研究部总经理吴辉表示，下一代电池技术必须具有更高的能量密度。不管是811还是其他材料，都要往高能量密度的方向走。日韩欧美等国家也在布局高能量密度系统电池，中国也应该往这个方向走。

企业支持

外界的质疑并没有改变公司对811电池的信任。

截至目前，蔚来、威马、广汽、华晨宝马、北汽新能源、小鹏等众多车企配备了来自当代安培科技有限公司的811电池。即将推出的宝马iX3和大众ID车型也将配备811电池，已经使用的奔驰EQC也不会放弃。可以说，811电池仍然是高端电动车品牌的首选。

“电池安全性好不好，不能全归功于电池厂商。其实我们很多车企都在用同样的电池，做同样的事情，并不代表最后的结果是一样的。”华晨宝马电池专家胡永良说。在胡永良看来，作为供应商，当代安培科技有限公司只需要负责电芯的安全，车企应该负责PACK和整车的安全。"所有这些集体的总和是我们安全体系的保障."分工不同，负责的安全也不同，所以事故发生后，不能简单的归结为某一方的问题。

比如iX3上，宝马一方面在带电芯的电池组成型过程中加了三层绝缘膜，同时每一步都是100%检测，而不是抽检；另一方面，整个电池模块也承担了一部分底盘的作用，同时留下了非常大一部分能量吸收空间用于撞击，也损失了一部分电池能量密度，但保证了更好的安全性。

数据显示，即将上市的iX3虽然采用811电池，但分组后的电池能量密度为154 Wh/kg，并不追求180 Wh/kg甚至更高。这也被外界解读为安全考虑。

蔚来(南京)动力科技有限公司CEO曾书祥也表示，811电池产品本身没有问题。“蔚来使用的84kWh电池方案，我们还没有出过事故。当然，监控系统也加强了，现在还没看到什么大的风险。”他认为每个车企都在设计bat

10月21日晚，广汽蔚来甚至发布了新的售后服务措施：“如因当代安培科技有限公司811电池导致车辆起火，全车全赔！”同时，广汽蔚来还公开倡导：“行业内所有使用当代安普科技有限公司电池的厂商做出共同承诺”。

尽管广汽蔚来随后再次发表道歉声明，称号召同行共同承诺的举措考虑不周，但这也清楚地表明了广汽蔚来对811电池的执念。

可以肯定的是，电池安全支持是多方合作。如何解决电池组的被动安全和主动安全问题，也是业界面临的巨大挑战。所以电池安全问题不能仅仅停留在选材的讨论上，还需要整合业界力量，从整体考虑进行优化。

“811”还有很长的路要走。编辑AJX