美国火星探测器毅力号发射世界(北京时间)_美国航天局的“毅力号探测器”顺利踏上火星

这些天，美国沸腾了。2021年2月19日凌晨4点55分，本次火星追逐赛的第三位参赛者，美国宇航局的“火星2020”成功踏上火星。

随着空中起重机运用“黑科技”将“坚忍号”顺利落下，NASA办公室瞬间被欢呼声淹没。

拜登发消息庆祝：“祝贺NASA！科学赋予了美国人创造力，一切皆有可能。”

坚持号拍摄的火星图像被及时传回。NASA兴奋地发推说：“你好，世界！”这是我第一次看到我永恒的家。"

NASA监测图像探测器从火星返回的着陆，不仅仅是找一个地方。“坚韧”号精确定位，降落在火星表面的杰泽罗陨石坑。你为什么选择这个地区？35亿年前，这里是一个天然的堰塞湖。河流带来的泥沙沉积在湖口，形成扇形三角洲。潮湿温暖，微生物可能在这里生存繁殖，留下标本。这是验证火星生命的宝库。

看看这辆价值20亿美元的路虎。重一吨多，设备先进，自带核电池也足以完成工作。还带着一个跟随者——无人机“机智”。这两兄弟将搜索这颗红色星球，收集火星上的岩石和土壤样本，并探索古代生命。

“锲而不舍”号的着陆创造了多项历史第一：搭载7种仪器，进行史无前例的试验。第一次佩戴麦克风，捕捉火星环境的声音；第一次穿宇航服材料进行测试；第一次携带飞机；首次在火星表面制造氧气：利用大气中的二氧化碳制造氧气，为人类移居火星做准备。纵观历史，美国是第一个也是唯一一个向火星发射探测器的国家，总共向火星发射了9个探测器。

2011年，美国好奇号登陆火星。

美国历史上8次登陆火星都非常困难，成功率只有43%，因为它有业内臭名昭著的“7分钟噩梦”来劝阻。从进入火星大气层到安全着陆，飞行器必须在7分钟内准确完成1000多个动作。恐怖的是，这一切都是地球上的工作人员无法控制的，只能由陆地系统独立完成。你能做的就是闭上眼睛，倒数，祈祷。然后睁开眼睛看看是坠毁了还是着陆了。这血腥的七分钟也被称为“黑色七分钟”。为了应对这一点，美国发明了一些黑暗技术，比如空中吊车技术——，有效地帮助探测器减速，让它喘口气，平稳减速着陆。

“空中起重机”技术演示每个火星登陆计划都必须有两个方案。如果着陆失败，启动应急计划。“坚忍”号成功着陆后，美国宇航局局长助理托马斯在新闻发布会上唰的一声把“应急计划”撕了，扔了回去.它看起来很自豪：

足以说明“黑色7分钟”有多疯狂！美国不是唯一对火星感兴趣的国家。中国去年也发射了田文1号探测器，而阿联酋发射了希望号。目前，这两个搜索探测器仍在火星轨道上运行和勘测。田文1号预计将于今年5月着陆。

一群美籍华人在美国追寻火星的过程中发挥了不可替代的作用。美国宇航局“火星计划”的总指挥是李。1953年出生于香港，本科留学美国，就读于麻省理工学院。1979年，他获得了该校的物理学博士学位，随后加入了NASA，开始了硕果累累的航天生涯。

他在美国国家航空航天局的空间喷射推进实验室(JPL)工作，负责地球科学项目。我在NASA散射计项目中担任工程师，参与了各种雷达遥感活动。自1997年以来，他一直在管理“新千年项目”，为美国宇航局开发和测试太空飞行的新技术。这些测试是美国宇航局以熟练和自信的方式与火星相撞的基础。2001年起，任美国宇航局“太阳系探索”项目负责人；2005年，他成为“火星探索”项目的负责人。

“我非常兴奋能够研究火星。15年来，我和我的团队一直在研究和思考：火星上发生过什么，现在又在发生什么？”采访中，他还幽默地说：“我为什么要学自然科学？因为我文科太差了。高三的时候遇到了一个很好的数学老师，也激发了我学习理科的兴趣。”看来成就来自于巧合和必然的双重作用！另一位掌控着“锲而不舍”号命脉的中国科学家彭，是NASA的总工程师，负责着极其关键的一步：启动模拟着陆系统，这是“黑色7分钟”的最后一分钟。这一分钟真正决定了探测器是否与火星接触。他提前向着陆器模拟了3000多种可能的紧急情况。然而，这还不够。“不可能做到万无一失。99%是人做的，剩下的1%是辞职的。”他说。

“锲而不舍”号登陆后，接下来的事情就是中国工程师们的郑重。他必须照顾操作火星漫游车的机器人，并负责界面和可视化。由于火星和地球之间的时差，这将是一项漫长的零工维护工作。2012年，美国好奇号登陆火星后，阎正也负责机器人。在活动过程中，由于外界环境的影响，组件会出现故障或损坏。有时，他不得不通过远程操作来“改变机器人的头部”。

好奇号的轨道损坏，需要更换。通过对图像的处理，可以帮助机器人“避开地面上的大洞”。他还负责机器人携带的镜头的滤镜，以确保它可以向火星发送高清美照。“这次传回的照片明显比上一次登陆火星好多了！”他满意地说。

阎正出生于中国台湾省。他从小失去父母，在孤儿院长大。他没有快乐的童年。这并没有影响他乐观的成长，考上了名校，获得了数学和机械工程博士学位，进入了NASA。在NASA，他专门从事机器人研究，为美国人大规模登月准备先遣部队。他是机器人团队30名成员中唯一的中国人。

算上之前美国的火星之旅，还有中国人。2004年，当美国发射勇气号时，35岁的中国人李担任火星着陆系统的总工程师。

美籍华人陈哲辉担任“勇气号”的飞行指挥，控制探测器的航向，并将其准确送入火星大气层。他也不到40岁，毕业于麻省理工学院航空航天工程学院。指挥好奇号探测器的华裔陈有伦毕业于麻省理工学院。

陈有伦对好奇号火星车车体的防寒设计采用了中国科学家邹喆的硅密封技术。

俄亥俄州立大学土木环境工程系华裔教授李荣兴参与了火星探测机器人计划，成为参与NASA火星着陆探测计划的28名科学家之一。

中国在火星探测方面历史悠久，贡献巨大。半个世纪前，钱学森是喷气推进实验室的三位创始人之一。对于飞行的探索，我国的大师吴忠华是飞机喷气时代的关键人物。毕业后，吴忠华夫妇双双受聘于NASA的前身————美国航空咨询委员会。

吴中华夫妇当时在美国，只有四个外国人通过了应聘，他们也在其中。今天民航客机上使用的发动机都是基于他的理论。

从NASA前身的顾问委员会可以看出，NASA并不是一步登天，剧本是科学家经过半个世纪的研究和努力写出来的。其中中国人占了很大比例。而这些出国学习先进技术的中国人，他们的背景并不都是雍容富贵，有的还很惨。但可以看到，他们为了自己的利益而活，克服了一切困难，得到了更好的自己，带领人类迈出了一大步。科学研究是一个漫长的过程。很多中国家长都很想看看自己的孩子出来后会做什么，于是一本正经地说：“20年前我这个行业还不存在。找一些你觉得有意思但是很难做的事情。”只要有知识，就有事业。文末，我向这些走向科学的中国人致敬。感谢他们，我们也可以在疫情期间仰望星空；在战火纷飞的地球上，仍有机会沉思宇宙深处。

坚持自己的梦想，每个人都可以建立自己的星空。

原标题：看了这些中国人的简历我才明白美国是怎么登上火星的！

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