马自达创驰蓝天技术是什么意思_五分钟看懂马自达创驰蓝天技术

“创驰蓝天”这几个字相信大家都不陌生。这是马自达两年前公布的一项汽车技术，但当时其车型还未广泛使用，即将国产的马自达CX-5就搭载了“创驰蓝天”技术。说起这项技术，你可能首先会想到高压缩比的发动机。其实除此之外，创驰蓝天技术还包括变速箱、车身、底盘技术。下面我们将详细介绍这项技术，从动力总成开始。

创驰蓝天包括哪些技术？

创驰蓝天科技包括创驰蓝天发动机(汽油机和柴油机)、创驰蓝天变速箱(手动变速箱和自动变速箱)、创驰蓝天车身和创驰蓝天底盘四个部分。

将于8月在中国上市的马自达CX-5也将搭载这一技术。动力包括2.0L和2.5L两款创驰蓝天汽油发动机，匹配创驰蓝天6速手动变速箱和6速自动变速箱。据了解，由于国产CX-5集成在创驰蓝天的动力总成中，所以在油耗方面表现优异，最低油耗仅为6.6L(想了解更多国产马自达CX-5的外观和内饰，请点击：国产马自达CX-5实拍体验)这款创驰蓝天的动力总成有哪些技术特点？以下为大家分析。

创驰蓝天发动机

1)高压缩比

创驰蓝天发动机最大的亮点就是压缩比高。对于活塞式内燃机来说，提高压缩比是提高其效率最有效的方法之一。

然而，这是一把双刃剑。压缩比过高会造成“爆震”，但会降低发动机的效率。乘用车上发动机的压缩比一般控制在9:1-11:1的范围内，高性能车的压缩比为12.5:1(如法拉利的V12发动机)，但马自达的创驰蓝天发动机最高可以达到14:1的压缩比(进入中国的发动机控制在13:1)。

2)4-2-1排气系统

提高压缩比容易导致发动机“爆震”现象，处理不好就得不偿失了。马自达的工程师是如何做到的？方法是利用重新设计的4-2-1排气系统来降低气缸的工作温度。所谓4-2-1排气系统，就是四个独立的排气歧管先合并成两个排气歧管，再合并成一个排气歧管的方式。

气缸内的残余气体是导致高温的重要因素。数据显示，如果残余气体从8%减半至4%，即使压缩比提高3，也不会发生爆震。4-2-1排气系统如何减少残留气体？

一般来说，发动机的排气管比较短。由于排气谐波的影响，废气被推回燃烧室，增加了高温下的残余废气。4-2-1排气系统，一方面增加了排气管的长度，另一方面在点火时将两个相邻的排气管分开，基本可以减少全速范围内的废气残留量，从而防止爆震的发生。排气管的长度增加了，发动机公共区域的扭矩也增加了。但是，出于空间布局的考虑，工程师将排气管设计成了环形。此外，由于过长的排气管会导致催化剂升温缓慢，马自达的解决方案是延迟点火时间。

3)多孔油嘴和凹形顶部活塞

此外，工程师还通过采用多孔喷嘴和凹顶活塞等措施来改善气缸的燃烧环境，进一步防止爆震的发生。采用高压喷射的多孔喷嘴，改善喷雾特性，形成更均匀的混合物，同时混合物形成时间也相应缩短。此外，顶部凹陷的活塞可以在火花塞周围形成丰富的混合气，即使点火时间延迟，也能保持稳定的燃烧性能。

4)重量轻，减少机械阻力。

轻量化结构和降低内耗是提高发动机效率最有效的手段之一。通过减轻发动机中运动部件(活塞、连杆、曲轴等)的重量。)和减小机械阻力，可以有效地提高发动机的响应性和效率。

据了解，创驰蓝天汽油机气门传动机构的改进，降低了50%的机械阻力，同时通过降低活塞环张力来降低37%的机械阻力，最终实现了发动机整体机械阻力降低30%。减轻活塞、连杆和曲轴的位置以减少运动部件的惯性，其中活塞和活塞销减轻20%，连杆轴减轻15%，曲轴轴颈减轻6-8%，最终发动机减轻10%。

创驰蓝自动变速箱

at变速箱是目前最成熟、应用最广泛的变速箱，但与其他变速箱相比，AT变速箱也存在一些不足，比如直接驾驶感受不如DCT或手动变速箱，传动平稳性和油耗不如CVT变速箱。创驰蓝天变速箱有哪些技术特点？

1)扩大锁定范围

由于液力变矩器允许发动机输出端和变速箱输入端之间的相对滑动，所以相比手动或DCT变速箱没有很好的直接驾驶感，而这也是变速箱消耗能量最多的地方。马自达的工程师们通过新设计的液力变矩器锁止离合器，将锁止范围从目前5AT产品的64%大幅扩大至89%。

锁止范围扩大，也就是说发动机和变速箱硬连接的范围扩大，换来的是更直接的驾驶感受和燃油经济性的提升。看似简单，但液力变矩器锁止范围扩大面临的最大挑战是换挡的平顺性和振动。工程师是怎么做到的？通过减少液力变矩器，采用多片离合器和大阻尼弹簧。

由于离合器锁止范围的扩大，对锁止离合器的工作环境和要求更高。创驰蓝天自动变速器采用油控多片离合器作为液力变矩器的锁止离合器，结合电控系统可以更精确地控制离合器的锁止时间。

同时，为了降低离合器锁止时(尤其是低速时)的噪音和振动，新变速箱还采用了更大的阻尼弹簧。由于液力变矩器只工作在汽车起步或低速的小范围内，为了保持变速箱的紧凑性，设计了更小的叶轮涡轮机组，并对其机构进行了优化，提高了低速时的传动效率。

2)全新的机电一体化控制模块

变速器何时加档和减档取决于机电控制模块。变速器的机电控制模块就像人的大脑，很大程度上决定了它换挡的好坏。创驰蓝天自动变速箱采用全新的机电一体化控制模块，可实现对所有档位的精确控制，以达到平顺流畅的换挡性能。

创驰蓝天手动变速箱

与之前的手动变速箱相比，创驰蓝天手动变速箱采用了全新的设计，以达到提升换挡手感和小巧轻便的目的。

我们知道创驰蓝天手动变速箱的换挡行程也很短。为了实现轻换挡操作感，需要解决换挡行程和操作强度相互冲突的问题。马自达的工程师们通过改进变速箱内部的换档行程并减少花键和其他部件实现了这一点。

此外，在轻量化方面，创驰蓝天手动挡比之前减轻了16%的重量，同时降低了机械内耗，燃油经济性提升了1%。重量减轻了16%。哪里减了？因为一档和倒档共用齿轮轴，所以取消了原来的倒档齿轮轴。同时采用了两档三档输入齿轮的结构，将第二输出轴的长度缩短了20%。

总结：创驰蓝天汽油机最大的亮点是采用高压缩比来提高发动机的效率，而马自达工程师通过采用4-2-1排气系统，巧妙地解决了高压缩比带来的“爆震”问题。很多人会担心高压缩比的发动机能否适应国内的油品。据工程师介绍，这台发动机经过测试使用93号汽油是没有问题的。变速箱方面，马自达依然采用最成熟的自动变速箱，但新设计的液力变矩器扩大了锁止范围，改善了直接驾驶感受，在燃油经济性方面也有不错的表现。