美团无人驾驶,大小车接力送外卖合法吗_美团无人驾驶大小车接力送外卖

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小米的IPO热刚刚过去，美团今天在香港提交了IPO招股书。美团离上市不远了，无人车送外卖离你也不远了。目前，美团正在专注于外卖无人配送车，希望在这种特定场景下，将无人配送融入其外卖配送系统。美团准备了两套无人配送的产品，已经内测。今年，美团将在多地开始无人配送的试运营。预计到明年，美团将启动无人配送的区域运营。

美团无人驾驶，大小车接力送货。

美团无人驾驶首席科学家夏华夏此前供职于谷歌和百度。据国内媒体报道，美团于2017年底成立无人配送部，夏华夏出任该部门总经理。

夏华夏

夏华夏在演讲中表示，实现无人驾驶的技术挑战是很大的。目前，最好的司机谷歌每5000英里需要人工干预，而人类司机每16万英里只发生一次普通事故，致命事故每9000万英里才发生一次。目前全球无人车总里程显然还没有达到9000万英里，而优步的无人车已经发生了致命事故。

对于无人车如何上路，夏华夏提出了三条路径。

第一，投入大量成本建立大规模的测试/运营车队，比如Waymo和通用。以大量烧钱为代价，通用从软银融资22.5亿美元，Waymo建立6.2万辆无人驾驶车队的计划至少需要60亿美元。

第二条路径是开发高性能的仿真系统。然而，由于现实世界的复杂性远远超出想象，并且存在各种各样的拐角情况，因此建立一个功能齐全的仿真平台的难度不亚于开发一个高度可靠的无人驾驶算法。

所以美团基于自身情况选择了第三条路线，在特定的应用场景下是无人驾驶。具体来说，美团的无人研发工作围绕外卖无人配送车展开。

夏华夏介绍，自2016年开始研发无人配送车以来，美团推出的产品已经迭代到第五代。今年3月，美团无人送货车在北京朝阳大悦城测试，引起围观。

美团无人配送车

而这只是美团无人配送车的产品体系之一。大致来说，美团有“室内”和“室外”两套无人配送车产品。其中，室内无人配送车主要运行在公园、商场、写字楼等场景，体积更小，运行速度更低，传感器规格更精简。以美团先出道的车为例。其重量约40公斤，续航数十公里(电动)。配备的激光雷达是单线产品。

户外产品重量将达到数百公斤，最高运行速度设定为40公里，车辆续航里程设定为数百公里。

在技术路线上，尤其是传感器配置方案上，美团还在根据实际情况制定各种方案。

夏华夏用四个字总结了美团外卖无人配送车的特点：

小：车辆宽度0.5-1m；

轻：车身重量40-200kg；

慢：跑步速度5-40km/h。

东西：只送东西，不送人，送的是体积相对标准的盒饭。

美团无人配送车的室内外产品分工不同。大车在路上跑的速度比较高，负责远方的送货。车更多的是负责外卖端的配送。在美团的规划中，会将大小车连接起来，接力完成3公里内卖内外的配送工作。这和快递的思路差不多，只是在场景上更细致一些。

当然，美团目前负责室内配送的车也可以跑室外，负责一些近距离的外卖配送。

组建人机协同配送大军

美团热衷于无人配送的一个主要原因是它在某些场景下更容易落地，另一个原因是它可以很好地解决由

从业务拓展的需求逻辑来看，无人配送首先可以帮助美团更好地解决外卖配送的运力问题。夏华夏对车说，2018年，美团单日外卖交易额超过2100万。到2017年第四季度，日均活跃配送骑手达到53.1万人，未来对骑手的需求还会增加。但是，要继续招募和维持大量的骑手，是一个不小的挑战。

无人配送车的加入可以作为一种有效的交通补充。

从业务升级的逻辑来看，夏华夏认为，在产业升级的大背景下，美团的骑手不可能一直做外卖。未来，当美团无人配送车的产能和规模能够承担更多的配送任务时，就会产生大量的维护和充电需求。此时，美团分布在全国各地的53万骑手可以快速转型为无人配送车运维团队，为美团外卖无人配送车的落地提供支持。

此外，在无人配送的实现成本方面，美团也计划让其价格与人力资源相当，甚至低于人力资源。

夏华夏算了一笔账。目前美团外卖每单配送成本在6-7元。作为全职外卖骑手，美团每年的人力成本在10万元左右。

在无人配送车成本方面，夏华夏表示，由于第一批研发车是不计成本手工打造的，美团在北京朝阳大悦城亮相的无人配送车成本在几十万。目前这款车的成本与人类骑手相比并没有表现出优势，但夏华夏强调，占大头的自动驾驶传感器的成本正在快速下降，同时以美团的规模，大规模订单也可以大幅降低无人配送车的生产成本。美团预计，正式投入使用时，其汽车成本将降至数万元。

价格略贵的户外送货车，因为运行速度不超过40公里，传感器探测距离达到几十米，所以规格和成本都不太高，可以满足要求。对于户外配送车辆，美团的目标成本控制在10万元左右。

因此，美团发展无人配送车至少有三大优势：辅助外卖业务拓展，助力外卖业务升级，控制外卖配送成本。

夏华夏认为，从长远来看，美团无人配送车投入使用后，美团的配送会处于人机协同的状态。一些比较复杂的场景会交给人类的送货人员。比如无人送货车很难爬老小区的楼梯，可以交给人类。

机器可以接管那些“反人类”的任务。夏华夏举了个例子。现在为了保证夜间配送，会安排一定数量的骑手夜间工作，订单仍然需要在凌晨配送。无人配送车投入使用后，夜间配送可以主要由机器承担。

美团的外卖调度系统将提供新的支持。——根据里程、路线等条件，可以判断订单是否适合无人配送车配送，从而灵活分配任务。

今年无人配送试运营，明年规划区域运营。

无人送货车要投入使用，控制成本是一个关键，另一个重要因素是需要尽可能在真实场景中运行，找到各种死角情况。

到2019年，美团计划实现无人配送外卖的区域化运营，换句话说，无人车可以运营的区域将从线到面。

然而，除了成本、算法等自动驾驶面临的普遍性问题，美团无人配送车还面临着一些特殊的挑战。

在外卖配送结束时，人类配送员经常会出现进不了小区、不认识路等问题，以及一个看似简单实则复杂的问题：——配送车怎么坐电梯上楼？

夏华夏先解释第二个问题。他笑着说

此外，夏华夏还谈到了一个讨论很多的问题：无人配送车，尤其是只有40公斤重的汽车，在送餐的过程中可能会被带走。美团的回应是，安装在车辆上的全景摄像头可以实时上传其采集的文章，车身上的GPS设备也可以帮助定位，防止车辆丢失。

结论：配送场景已经成为无人落地的热点。

演讲中，夏华夏笑称，美团不可能走Waymo和通用自动驾驶的路子，因为美团“没那么多钱”。

虽然是个笑话，但从聚焦外卖无人配送车的自动驾驶路径选择上可以看出，美团真的是把好钢用在刀刃上，寻求单项突破。

在外卖送餐的场景中，以美团的规模，确实有更大的机会推广无人送餐。夏华夏提到，美团正在与政府主管部门沟通，从企业角度为正在起草的一部关于低速电动车和无人配送车的管理条例提供建议。

饿吗？前几天展示了一款无人机送餐，美团则重点展示了无人车。外卖TOP2天上飞，地上跑，都在寻找配送的无人路径。让我们放大。JD.COM和菜鸟刚刚在618活动中展示了他们自己的无人快递成果。配送的环节或场景，正在成为无人驾驶寻求突破的第一战线。