汽车LSF_LFP版车型密集发布的背后暗藏玄机

疫情过后，没想到芯片居然难倒了一批巨头车企，整个汽车行业不得不做出“减产一百万”的艰难决定。

芯片荒之后，世界新首富埃隆马斯克突然抛出一句话，“镍会成为我们最大的瓶颈。”他还指出，这也是特斯拉将标准里程版电动车换成锂离子电池的直接原因。

一石激起千层浪。继特斯拉之后，许多国内汽车公司，如小鹏和BAIC新能源，今年都推出了锂离子电池版本的电动汽车。这背后有什么玄机？镍真的会成为电池电动车发展的最大难题吗？如果马斯克一言以蔽之，如何解决这个问题？

LFP车型密集发布背后的奥秘

业内都知道，动力电池是新能源汽车的“心脏”。目前主流动力电池有两种：——磷酸铁锂电池(LFP)和三元电池(NCM)。2019年，三元动力电池装机38.75GWh，同比增长26.22%，磷酸铁锂电池装机19.98GWh，同比下降7.37%。

装机量变化的一个关键原因是新能源汽车的动力电池受政策影响，能量密度不断提高，只有三元正极材料才能满足，虽然三元锂电池在安全性和稳定性上略逊一筹。

而高镍低钴三元正极材料在电池能量密度和材料成本上优势明显，在乘用车上应用广泛。随着乘用车装机比例的上升，三元锂电池的市场也相应打开。因此，高镍三元材料一度被认为是未来市场的主流。

然而，2020年后，情况发生了变化。用两大巨头为磷酸铁锂电池设计的blade电池和CTP电池。许多汽车公司，如BAIC和比亚迪，在2020年推出了许多LFP车型。车辆类型的增加也改变了电池出货量的结构。

联合会数据显示，2020年中国动力电池市场，三元锂电池装机容量为38.9GWh，同比下降4.1%；磷酸铁锂电池24.4GWh，同比增长20.6%。

值得一提的是，中国汽车动力电池创新产业联盟数据显示，今年1月，三元锂电池月装机量为5.4GWh，磷酸铁锂电池月装机量为3.3GWh，同比分别增长241.9%和349.8%。磷酸亚铁锂依然保持高位上行态势。

在汽车公司采用LFP电池的背后，成本和安全性是关键的考虑因素。“LFP刀片电池比三元电池更安全、更便宜。去年秦EV是用来搭载刀片电池的，我也想用热门车型来称呼自己的电池，让消费者和其他购买电池的主机厂更放心。其他配备刀片电池的型号将在未来推出。”比亚迪相关人士告诉纪薇。com。

镍供应短缺“说服”车企？

事实上，除了车端应用的安全性，车企更注重零部件供应的“安全性”。这种保障，更重要的是稳定供应，可以抵御“天灾人祸”。

统计结果显示，受疫情和极端天气影响，2020年全球镍总产量较2019年萎缩20%。

“镍是我们在锂电池生产中最关心的问题。这就是为什么我们必须将标准里程版本的电动汽车更换为锂铁电池。”马斯克最近在个人推特上表示，他将把特斯拉Model 3标准续航车型的三元锂电池更换为锂铁电池(LFP)。

事实上，在芯片短缺引发恐慌甚至大规模减产后，车企对供应链安全格外重视。因此，在全球新能源汽车发展速度不断加快的当下，车企首先要保证电池等核心产品的供应安全。

“目前车企维护电池供应安全主要有两种方式。一是车企加强与电池产业链的深度合作；第二是多种电池路线的组合，以减少对单一电池的依赖

镍供应短缺的预期反映在市场价格上涨上。截至2021年2月19日，LME镍价接近19655.00美元/吨，从2020年3月底10891.95美元/吨的底部反弹，上涨近一年，涨幅80.45%。尽管近期价格略有回调，但整体价格仍处于高位。

之前三元电池中钴的价格飙升时，特斯拉就开启了“除钴之路”，通过“高镍低钴”的方式对冲钴带来的风险。但随着镍供应短缺，价格暴涨，直接成为说服特斯拉等车企使用三元电池的导火索。

如何再生「镍」？

为了解决供应短缺的问题，马斯克此前曾呼吁开采更多的镍矿，为特斯拉和其他汽车制造商提供电动汽车的电池。“如果你以对环境敏感的方式高效开采镍，特斯拉将会给你一份巨额长期合同。”

李斌在最近的蔚来年度财报会议上也透露，三元锂电池今年短期内将会遇到原料供应的考验。那么，当供应真的成为“卡脖子”问题时，产业链如何解决这个问题？

两会期间，镍供应短缺引起了NPC代表的关注。全国人大代表、镍钴资源综合利用国家重点实验室副主任杨艳指出，“我国镍钴铜铂族金属资源对外依存度较高。镍钴资源开发之初，是为了解决中国镍钴资源供应的“瓶颈”问题。目前，国家正在向制造强国、交通强国、航天强国的目标迈进。因此，重视镍钴资源的开发和应用，将有助于我国许多战略应用领域的高质量发展。”

目前全球镍矿主要供应商有六家，分别是俄罗斯诺尼、巴西淡水河谷、中国金川集团、住友商事、嘉能可和必和必拓。国内有镍材料的上市公司有华友钴业、盛屯矿业、梅格、宗和科技等。

对于镍价上涨，华友钴业相关人士表示，“镍处于汽车行业的上游，与产业链结合紧密。从电动汽车的角度来说，镍的价格应该保持在一个合理的水平，这样下游企业就不会想去镍，镍价上涨会伤害整个行业。”

据《天空调查》报道，华友钴公司经营盐、氧化物和粉末产品，如镍、钴和铜。华友钴镍资源的开发主要依靠红土镍矿的湿法冶金。为了应对供应短缺，华友钴尝试火法冶炼。

据了解，火法冶炼项目是从镍铁中获取高冰镍，之前没有企业大规模做过。

对此，前述人士表示，以前镍铁、硫酸镍、高冰镍的价格差异不明显，现在价格差异很大，所以有企业有意这样做，从镍铁中取得高冰镍会有更好的效果。华友钴业购买高冰镍比现在从市场上购买镍豆熔化更有利。

此外，为了解决镍供应的短缺，从废旧动力电池中回收也是一个好办法。“与开采金属相比，从动力电池中回收的金属资源具有成本低、效率高的优势，关键是避免开采过程中的环境污染，”该行业分析师指出。

综合来看，要解决镍供应短缺，增加各种镍冶炼方式；目前，协调汽车集团在整车制造、电池回收、二次利用等方面的项目合作，提高镍的回收利用率，是增加镍供应的有效途径。