克莱斯勒3005.7_全方位测评全新克莱斯勒300C

一般在编辑部，老板给我们安排工作的时候，说“某某，带回来一辆奔驰E级”“某某，过两天我们做个新A6L和5系的对比”，得到的回应往往是：“嗯”“哦”“好吧”。但今天，当我得知我的任务是试驾新克莱斯勒300C时，我真的大叫了一声：“哇！”

相信你在路上遇到300C，反应大概也差不多。虽然没有令人瞠目结舌的价值，但却有让人过目不忘的能力。其实克莱斯勒300C，不，应该是克莱斯勒300，它有着悠久而传奇的历史。我们不妨借此机会先简单回顾一下。

克莱斯勒300历史回顾：

它的诞生是为了承载300马力的V8引擎。

1953年，37岁的罗伯特麦格雷戈罗杰成为克莱斯勒的首席工程师。经过一系列的比赛，他确信5.4升排量V8结构的标准HEMI发动机可以进一步挤到300马力。当然，他真的做到了。

1955年的第一代克莱斯勒300

于是罗杰建议克莱斯勒专门为HEMI发动机打造一款双门硬顶车。由于新车型没有任何预算，Rodger利用了当时克莱斯勒的顶级车型Imperial的前车身、纽约客的硬顶双门车身、温莎车型的后侧板组装了1995款300。呵呵，就这样，为了满足罗杰的“私欲”，克莱斯勒300的传奇翻过了第一页。

1955年的第一代克莱斯勒300

由于价格过高，克莱斯勒300上市之初销量并不理想，但却在球场上扬名立万。1955年，一支私人车队驾驶克莱斯勒300参加了当年的纳斯卡比赛。结果以压倒性优势击败了雪佛兰和福特工厂车队，获得了当年的冠军。这个其实很好理解，因为300马力在那个年代确实很突出。

克莱斯勒300B在1956年稍作修改后

1956年，克莱斯勒推出了一款带有新尾灯的小型改装300B，马力增至340匹。也正是从这款车型开始，克莱斯勒用字母来标识每款产品的后续车型，传说中的克莱斯勒“字母系列”汽车延续多年，颇有名气。

1957年的第二代克莱斯勒300C。

为了响应“火箭时代”的号召，1957年新造的第二代克莱斯勒300C也有一对夸张的尾翼，霸气的车头造型很受美国人的欢迎，销量有了很大的提升。从这一代开始，300C逐渐走向经典的美式肌肉车。

克莱斯勒300D于1958年进行了小规模改装。

1958年，小改款的300D诞生了。话说回来，小零钱真的很勤快。新车最大的变化是引入了6.4L HEMI发动机，最大功率380马力。也是首次提供电子燃油喷射系统作为选装配置。可惜这个游戏稳定性不好。

克莱斯勒300E在1959年稍作修改后。

1960年的第三代克莱斯勒300F。

克莱斯勒300G于1961年进行了小规模改装。

克莱斯勒300H于1962年进行了小规模改装。

1963年的第四代克莱斯勒300J

克莱斯勒300K在1964年稍作修改后

1965年第五代克莱斯勒300L。

——“信系列”停产，车厂全面走下坡路。

或者之前的好日子太多了。克莱斯勒逐渐积累了很多管理问题，结构复杂，效率低下，外部经济环境不乐观，销量锐减。1966年，为了整合资源，集中精力生产能带来效益的车辆，克莱斯勒停产了传统的“字母系列”。从那以后，300后面就没有字母了，克莱斯勒300也不再是高性能的代名词。

1967年的第六代克莱斯勒300

1969年的第七代克莱斯勒300

由于缺乏足够的R&D资金，克莱斯勒近年来只能对300的外观进行各种小改动，或者推出一些特殊颜色涂装的所谓限量版车型，在机械层面没有任何突破。

1979年的第八代克莱斯勒300

1979年，为了回收更多的现金，克莱斯勒重新向市场推出了新的300系列车型，但由于完全没有研发费用，工程师们对当时同厂的另一款车型做了一点整容手术，作为新300出售。消费者自然不会卖账。再加上越来越严格的环保法规，克莱斯勒300最终因公司财务状况恶化而被停售20年！

长达20年的停工。

——与戴姆勒的世纪合并注入新活力。

1999年第九代克莱斯勒300M

1998年，克莱斯勒和戴姆勒-奔驰进行了世界汽车史上最大规模的合并，合并后成立了戴姆勒-克莱斯勒公司。第九代克莱斯勒300M诞生于戴姆勒-克莱斯勒成立后的1999年，300M这个名字的含义是延续克莱斯勒300L的辉煌。

2004年第10辆克莱斯勒300C。

直到2004年，戴姆勒慷慨地拿出了老款奔驰E级平台，为克莱斯勒打造新一代300C。之所以重用300C这个名字，是为了象征经典的重生。新车在北美市场的销量还是令人满意的，国内消费者终于有机会一睹这款充满美式风情的300C了。2006年，它甚至由北京-奔驰-克莱斯勒合资公司在中国制造。

-与菲亚特结盟可以重生。

2011年推出的第11代克莱斯勒300C

然而，与戴姆勒的“联姻”并没有带来积极的结果。2009年，克莱斯勒甚至申请了破产保护，但幸运的是它在受到菲亚特的邀请后获得了重生。今天，我们的主角，最新一代克莱斯勒300C，就是在这位意大利“爱人”的帮助下诞生的。

外观：寻求传承的突破。

不可否认，上一代克莱斯勒300C的造型设计非常成功，稳重而饱满，符合大家对新一代美式肌肉车的期待。在这个价位和级别的行政房车中，似乎没有人比300C更容易让人联想到阿诺德施瓦辛格或史泰龙。而且其巨大的前网和直板引擎盖也散发着浓浓的古典气息。呵呵，就连海外媒体老师偶尔也会把300C和宾利放在一起谈事情。

所以我很高兴看到新一代300C还是300C，厚重的车身，简洁的线条，超大的轮毂，笔直的尾灯，一切还是“美”的。在这个框架下，可以看出车厂花了不少功夫让新一代300C看起来更上档次，前进气格栅也不再大大咧咧，略显收敛，明显更注重细节。

如果你仔细观察，你会发现前格栅的横幅会有一个与克莱斯勒商标相呼应的曲面变化。材质也从光亮的镀铬变成了磨砂似铝的质感，门把手、窗框、尾灯也会有同样的变化。嘿，真的很好。

我不知道菲亚特在这些改进的背后施加了多大的影响，但可以肯定的是，新一代克莱斯勒300C价格更高，越来越像一个懂得被针对的欧洲绅士。我相信作为买家，谁不希望别人把自己和华尔街的金融巨头联系在一起呢？

当然，造型也是见仁见智。在近60年的历史中，或者说在目前，最新一代300C可能不是你心目中最美的300系车型，但我敢肯定它绝对是最“新潮”的一款。放心，这不是LED日行灯泛滥。看到保险杠下格栅左侧的黑球了吗？那是自适应巡航雷达探测器。可以通过方向盘上的按键设置三种不同的跟车距离，让300C在匀速巡航时自动控制跟车距离。

但说实话，它几乎是同级最大的20寸原厂轮毂，在300C的车身上也只能算是刚刚好，因为它的身材实在是太硬朗了，我自私的认为至少22寸才合适，哈哈，请原谅我的夸张。如果真的用22寸的轮毂，在国内这种路况下，恐怕一个月得去一次轮胎店。

内饰：全面升级。

如果新一代300C外观不变的话，车厢内部的改进可谓是彻底的改造。中控台的整体造型乍一看没什么问题，但当你真正坐在驾驶座上仔细揣摩，就会被用料的精致所折服。

首先，整个仪表盘几乎完全被真皮包裹。注意是真皮，不是软塑料，包括那些你几乎碰不到的深色地方。另外，木质装饰板大面积采用实木，表面刻意保留的纹理透露出原木的质感。如果照顾得好，谁会在意呢？

然后必须按下启动按钮，挂上D档，双手握住方向盘。这时你会发现，类似奥迪A8L的“权杖”换挡杆，不仅气势磅礴，实际手感也很奇妙。方向盘上的镀铬装饰应该会让你想起价值连城的老爷车。不管这是不是意大利人推荐的结果，无论如何，在国内可接触到的美系车型中，很少有内饰会像新一代300C C一样让我们爱不释手。

如果你觉得这些东西太感情用事，好吧，那就来说说和真金白银直接相关的一些配置吧。座椅多向电动调节和两套位置记忆都不算什么。300C的油门刹车踏板高度也可以电动调节，方向盘也不例外。

前排两个座位可以分别加热、通风、制冷，这也不算什么。300C的方向盘也有加热功能。对了，后排座椅也可以电加热。这些配置你在同价位的竞品里是找不到的吧？哈哈，300C前排中央扶手的两个杯架也可以加热或冷却！此外，尾门开关、油箱开关等细节，300C也实现了全面电气化。

或者你可能会说，韩系车只要给足够的人民币，这些都能做到，那我们就继续说为什么是史上最时尚的克莱斯勒300C。中控台之所以采用8.4英寸的大屏，并不是为了让导航地图显示更加完整，而是为了容纳智能Uconnect Touch人机交互系统。

除了常规导航和DVD多媒体影音播放，这家伙还集成了空调系统、座椅温控系统、语音控制和车辆状态设置，集成程度丝毫不逊于同行。但有趣的是，原来的车载系统越来越分成两类：触屏派和旋钮派。你喜欢哪一个？

最后，国内消费者非常重视空间。这方面克莱斯勒300C也交了作业，身高180cm的后排乘客还有两个拳头的空间。此外，两片式全景天窗和后车顶凹陷也大大降低了后排的压抑感。唯一需要挑剔的是少部分车面板的装配精度有待提高。在这方面，需要向一向擅长以质感取胜的欧货学习。

测试：直线/曲线是两种完全不同的性格。

在地下停车场取车后，我穿过城市去了考点。老实说，300C的日常表现与预期有点不同，油门和转向都不紧不慢。虽然基本上只有10%的油门行程用于城市交通，但车身明显的负重感并不是全新Pentastar 3.6升V6发动机和8速自动变速箱应有的水平。这台机器也用在JEEP新大切诺基上，5速变速箱，相当轻快。

底盘的设定也很像。小的路面颠簸完全过滤，但处理大的波动时，身体就像进入了慢动作。这时突然想起前几天刚开朋友的老款奔驰S级(W220)，也有类似“拖后腿”的印象。

直到我进入开放的高速公路，稍微激进地对待油门踏板，3.6升V6发动机才突然苏醒。充沛的动力伴随着厚重的排气声出来了。虽然软软的座椅靠背根本没有任何包裹，但确实紧贴着我的腰椎。哇，这就是我们熟悉的V6机。经过这一战，我确信刚才工厂故意在闹市区行动，是为了营造一种类似于老式豪车的稳重和从容。

这种调性在目前同级别产品中很少遇到，因为大家都希望用轻快的起步表现给用户留下好印象。相对而言，克莱斯勒300C似乎是“慢热”，所以你要等到你真的有强烈的加速意图，才真正下功夫。但只要是严重的，后果都是相当严重的，从我们测得的7.42秒0-100 km/h加速时间就可以看出来。

刹车性能也很好，36.24米可以让整备质量1849Kg的车身从100km/h停下来，开起来不是特别直接。刹车脚感觉不太相称，呵呵，我很迷茫。

但是，如果要选择克莱斯勒300C最“真人不露相”的部分，那一定是绕桩工程。本来连方向盘和悬挂都有点油腻，突然活蹦乱跳起来，轻松穿梭在桩间。车头相当利落，减震器中后部的支撑也相当正。对于这种类型的行政房车，300C的表现让在场的几个人集体跌破眼镜。我就更迷茫了，wo！300C原来就是这样一款具有双重性格的车。

结论：

无论从工厂的品牌认知度还是车型本身的设计特点来看，克莱斯勒300C似乎都很难成为国内的主流产品。但短短半天时间，不可否认的是，它确实是一辆能让人神清气爽的豪华行政房车。退一步讲，在这个价位，考虑到大排量车的进口关税因素，其实300C也是一个性价比很高的选择。

优势不足

个性化且昂贵的内外饰设计，少数装饰板的装配精度有待提高。

舒适配置远超同价位竞争对手的3.6L排量，进口税率很高。

动力强劲，底盘设定也比较有特色。

想象一下，如果我们的路上少了口音的300C车型，那该有多无聊。我不是想劝你为了大家的关注而卖单，而是真心建议你不妨自己体验一下这种坦诚，再做最稳妥最安全的选择。