全方位测评起亚K3（1.6L自动挡）

编辑部是个不缺肌肉男和桀骜不驯的浪子的地方，但是过于雷同的包装让大家总是拜倒在女神面前。但是，总有一些同事在家里夸自己会煮男人，却因为展现了男人细腻温柔的一面，而被一大群女同事拥抱。他们每天交换四小时食谱和育儿食谱，有说有笑，一页电话号码。在汽车市场上也扮演了福克斯等反主流运动风格明显的车型，还有我们今天试驾的东风大岳起亚K3。

聪明的厂商在K3上增加了很多舒适性配置，让人感觉K3的家用舒适性定位更加明确，开了自己的地盘，避开了福克斯、速腾等竞争对手，通过定位运动来控制。这次测试的是K3主力销售的1.6L车型。相比1.8L车型，更低的价格更受消费者关注。当然，这款1.6L发动机的实际性能能否担当重任，才是我们测试的重点。

抢眼的设计让K3在家用车市场上占了先机。当我去取试驾车时，我首先看到的不是热情的销售人员，而是彼得希瑞尔的巨幅海报。是他给了起亚虎啸式中网强大的设计，自然功不可没。出色的设计加上韩国人擅长的潮流包装，K3的外观很快获得了认可，那些挑剔的目光自然被人们的赞美淹没了。

由于我的同事们对K3体验的比较透彻，对1.8L车型进行了详细的数据测试，所以本文只介绍1.6L的动力表现和测试部分。

操控：操控以轻松舒适为前提。

起亚K3有两款发动机可供选择，分别是成熟的1.6L Gamma发动机和1.8L Nu发动机。1.6L发动机基本涵盖了不同配置的K3车型。这款发动机绝对是进攻市场的主要武器。从数据来看，这台1.6L伽马发动机在技术上并没有太多亮点，但整体输出还是在主流之列。这款无增压缸内直喷的发动机在性能上更加成熟可靠，在后期保养费用上也更加便宜。

综合来看，相比大众力推的1.4TSI DSG“黄金组合”，K3的1.6L自吸发动机搭配6速自动变速箱，技术亮点不足。就连福克斯都以搭载PowerShift双离合变速器作为一大卖点，但是最近的DSG风波却让K3看似平淡无奇的动力总成凸显出了它最大的亮点，那就是它的3354稳。同时它的输出表现也中规中矩，没有掉链子。

6速自动变速箱在这个级别已经算是主流配置了，所以起亚K3配置的6速手自一体变速箱并不占太大优势。不过K3上的换挡拨片很讨喜，不仅弥补了运动挡位的不足，还增加了不少实用性。而且拨片的手感和阻尼都很合适，换挡动作更加干脆利落。

定位家用车的K3，自然满足日常交通需求。这台1.6L K3油门反应很快，给人一种轻快灵敏的感觉。发动机输出平顺线性，但非常适合日常驾驶。而且内饰营造的驾驶氛围简单轻松。方向盘上集成的按键尺寸设计和布局非常合理，日常操作方便快捷。唯一不足的是中控触摸屏操作总是不如按键方便。

在增压车越来越普及到家用车级别的今天，笔者也是深受涡轮毒害，习惯了在低速区间爆发力更具侵略性的增压车。K3的提速虽然不算猛烈，但动力输出衔接流畅，给人一种连续的错觉。没有涡轮介入造成的突降，整个加速过程让人感觉轻松畅快。不用太大力气，车速就能达到你吊销驾照的临界速度。这样的性能足以满足大部分车主的需求。说到底，很多车主的“飙车”需求，不过是在和老婆吵架吵着要回父母家之后，追着出租车不让走而已。

变速箱能非常积极的响应你的脚部动作，上下换挡时机准确，你能清楚的理解驾驶者的意图。高速巡航时，变速器会毫不犹豫地升至6档，有助于燃油经济性。同时，广泛使用的6速变速箱更加可靠。

K3的悬挂设置自然是兄弟现代朗动共有的，选用了前麦弗逊后扭力梁的常见结构。悬架支撑性能好，减震减震调教牢固，通过颠簸路面时的弹跳更轻微。

K3的方向让人感觉不舒服。低速时方向异常轻，高速时方向盘会下沉很多。这样的设计本意是个好东西，既能让更多女性车主轻松驾驭，又能保证高速巡航时的安全性。但在高速上，方向不是很真实，好像被刻意稳定了方向，路感变得模糊，整体实用性大打折扣。

测试：动态表现自己。

百公里加速结果：

与1.8L车型令人惊讶的前轮打滑起步不同，这款1.6L版本的测试车起步姿态平缓，没有明显抬头现象，最终的12.3秒破百成绩与同排量竞争对手相比毫不起眼。

100公里制动性能：

K3全刹车时点头明显，但刹车踏板的反馈比较直接。总的来说制动力输出一般，最终成绩38.58m。

桩周围的经验：

在转向的过程中，悬挂明显拉长，但车内还是能感受到明显的支撑。极端情况下的转向不够清晰，翻滚情况也说明了在家用级别的强度和稳定性上和福克斯、速腾还有一定差距。

噪音测试：

由于六速自动变速箱在日常行驶中会在D档主动升档，发动机转速会保持在2000转以下，但在高速巡航时发动机的噪音变得相当明显。自然吸气发动机的高音可能是家用车的劣势，此外，噪音控制非常出色。

油耗测试：

1.6L车型相对于1.8L车型应该有着出色的油耗表现，但是实测的7.66L/100KM的油耗表现在同级别竞品车型中还不够好。

竞争分析：

在这个价格区间，K3自然不能忽视自己强大的竞争对手。包括福特福克斯、上海大众朗逸在内的很多车型都在这个级别积累了不少不错的口碑。福克斯的实力无疑是最出众的。出色的操控性和丰富的动力总成配置在同级车中优势明显。在速腾逐渐偏向家用舒适性调教后，福克斯成为了该级别当之无愧的操盘手，但做工粗糙、车内操作不适应也是其明显的缺点。至于上海大众朗逸，改成家族式脸书后，一定会赢得更多消费者的青睐。大众的金字招牌和成熟的动力匹配让朗逸更加务实中庸，迎合了大多数家庭的需求，但整体缺乏亮点是一个比较纠结的问题。

对于普通家庭来说，K3是一款比较受欢迎的车型。出现在让老婆哭死的韩剧里，也穿插在老公喜欢看的各种体育赛事广告里。这种推广手法显然很有效。先入为主的观念给人的第一印象是对K3有好感，但K3在动力上的缺点同样明显。K3的整体竞争力当然不能从外观上确定。不过从K3可以看出，韩系车的进步确实很明显。久而久之就“内功”了

总结：

现在的韩系车内外兼修可能有点难接受。但起亚K3懂得如何让自己的外观更讨喜，了解自己的实力，不盲从对手擅长的优越操控性能，稳健地将成熟可靠的动力呈现给消费者。最后以丰富的配置吸引眼球，一场“以柔制刚”的好戏就这样炮制出来了。而且，从市场反应来看，还可以。其实这样一种扬长避短的做法是值得国产自主品牌学习的。如果你彻底了解你所掌握的技术，它也能创造巨大的价值。相反，盲从可能只会让人一直被牵着鼻子走。虽然K3仍然存在一些韩系车固有的明显缺点，但这并不妨碍它继续受欢迎。可以说K3又一次为韩系车创造了成功的经典。

优势：

外观时尚帅气，适合更多人。

内饰质感明显提升，达到欧美对手水平。

中速时扭矩充沛，提速明显。

配置其高，挑战更高级别的车型。

按键面积大，操作方便，人体工程学设计合理。

缺点：

高速时发动机噪音明显。

后排座椅不能倾斜。

后排头部空间太小。