世界上首条新能源空中铁路试运行（悬挂式“飞行”令人惊叹）

11月21日下午，全球首条新能源架空铁路(简称“空铁”)试验线在成都成功投入运营。

新能源空轨是指以锂电池动力包为牵引动力的悬浮轨道列车。由西南交通大学牵引动力国家重点实验室牵头，CRRC、中铁、攀钢等7家大型国企共同研发的世界首条新能源空铁，是我国具有完全自主知识产权的新型现代化交通系统。

据中新。com 11月21日，当天正式投入运营的新能源空铁试验线长1461米。这条U型试验线由客运站、一条正线、一条副线、列车、静态调度库等相关配套设备组成，能够完整真实地模拟新能源空铁在实际运营中的性能，如直线、曲线、爬坡等。

据新能源空铁总设计师、中科院院士翟万明介绍，中国是继日本、德国之后第三个建造空铁列车的国家。不同的是，成都研制的新能源空铁不需要高压设备输送电力，而是用锂电池组代替高压电作为列车的牵引动力，这在世界上是首创。

“熊猫”空铁在四川成都成功投入运营。

新能源空铁试验线正式投入运营后，列车投入试运行。记者在现场看到，这款新能源空中悬浮轨道列车由两节车厢组成，外部采用大熊猫造型，整体悬浮在箱形轨道梁上。车厢内部为蓝白相间，类似于地铁、轻轨等常见的公共轨道交通列车。新能源空铁以60公里的时速一路“飞”，打开了改善城市拥堵的想象空间。

“新能源空铁没有废气污染和电磁辐射，运行噪音远低于轮轨噪音。同时，新能源空铁的轨道梁架设在空中，占地少，不会影响地面现有道路交通布局。”严介绍，下一步团队将对新能源空铁进行运营评估，不断优化系统设计参数，并在此基础上研究制定新能源空铁技术标准，为未来建设新能源空铁商业运营线奠定基础。

“熊猫”号空火车车厢内

第一场秀很“紧张”，有点抖。据华西报11月21日报道，记者当天也参加了试乘活动。这条新能源空铁试验线是竖立在5米以上空中的白色轨道。火车车厢和地铁差不多，左右两边都有座位。那天由于试乘人数较多，整体感觉有点拥挤。据说一辆空火车的最大载客量是230名乘客。

站在车厢里，透过玻璃窗，视线极其开阔，就像站在二楼眺望远方。这条测试线的赛道模拟了城市中不同的路况，包括弯道和上坡，最大坡度为千分之六，最小转弯半径为30米。“请注意体验，现在进入弯道阶段。”空铁上的“领航员”王锴说，这些指标的设置是根据最复杂的城市路况设计的。换句话说，只要在这种情况下模拟成功，就可以适应其他的城市路况。

不过记者感觉车厢内的颠簸还是很明显的。有乘客在车厢里放了一瓶矿泉水，测试其稳定性。看到瓶子里的水不停地跳，有乘客开玩笑说：“这跑车就像给人按摩一样。”

对于车内颠簸的反馈，翟万明坦言，这可能和焊缝有关。接下来，他们将进一步收集试验参数，改进和优化方案。

据华西报报道，翟万明说，汽车已经成为大多数城市居民的日常交通工具，这使得城市地面交通

空铁的速度是多少？这是一个公众关心的问题。翟万明介绍，新能源空铁试验线在试运行期间，其速度与日本、德国相比，设定为近60公里每小时。他认为60公里的时速对于城市交通来说已经足够了。因为离市内交通不远处有一个停靠点，车辆长时间保持高速不太现实。如果空铁适合郊区或者景点，还有提速的空间。未来有可能把空铁的时速提高到70公里或者80公里。

一条绝对不会在空中出轨的安全性很高的轨道有出轨的风险吗？如何保证其安全性？

翟万明在讲话中特别强调了空铁运行的高安全性。他进一步解释说，车辆走行机构在箱型轨道梁内部始终是封闭的，绝不会发生脱轨。列车不会与空中专线上的其他物体发生碰撞，充分保障了系统的运行安全。

换句话说，空铁如此安全，可能面临哪些运营风险？

翟万明分析最大的风险是电池耗尽，空铁停在空中。如果空空的铁路停在空中，乘客如何逃生或疏散？翟万明说，团队设计了疏散乘客的方案。比如可以在车厢前后打开窗户，放置5米高的滑梯，让乘客通过滑梯离开。也可以用简易梯子疏散乘客，也可以开另一辆空车去接被困乘客。

驾驶舱内部

价格低：每公里建设成本不到1亿元。据翟万明介绍，新能源空铁具有投资少、建设周期短的优势。

他透露，相比地铁建设投资大，新能源空铁的轨道和横梁在工厂预制，现场组装，施工简单，对周边影响小，工期更短。经计算，建设一条每公里空轨的造价不到1亿元，每公里建设成本仅为地铁的五分之一到八分之一，跨座式单轨交通的二分之一到三分之一。

因为空铁使用的电源是锂电池，所以运营商可以在用电的峰谷充电，比如晚上充电。一方面有助于用电平衡，另一方面也可以获得最低的电力成本。

翟万明介绍，与日本、德国的悬浮铁路相比，他设计的空铁采用了新能源锂电池动力包作为动力源。根据乘客数量所需的电力，新能源空中铁路的锂电池运行时间可达4小时。

在空空的火车车厢里

用法：比较适合二三线城市或者景区。空铁的出现能改变城市拥堵的问题吗？会成为未来的主流出行交通工具吗？

对此，翟万明很理性：空轨不是一种主流的交通方式，而是众多交通方式中的一种，是城市轨道交通的重要补充。

“地下有地铁，地上有轻轨，路面越来越拥挤。我们架设了一条空中铁路，在整个地面和地下的交通方式上又增加了一条。”他说，通过城市立体交通的形成，可以解决交通繁忙的问题。他认为，空铁建设成本低，建设周期短，更适合在二三线城市发展。在这样的城市，空空荡荡的铁路可能会成为普通人的主流交通工具。

去上海，坐磁悬浮列车已经成为很多人游览上海的标配。备受瞩目的空铁是否也会在旅游方面下大力气？对此，翟万明认为，在旅游方面，只要景点是有意建设的，这都会是一个很好的发展方向。

收费：作为城市交通工具，价格和地铁一样。如果有一天，空铁走出实验室，来到普通人的生活中，会不会和上海磁悬浮列车一样贵？和地铁价格一样亲民吗？

对此，翟万明认为，如果其功能是城市的主要交通工具，其

他介绍，接下来，这条试验线将模拟正常客运运营状态，进行总里程1万公里的运营试验，测试系统在“反复运行”条件下的稳定性，并根据实际情况对相关参数进行优化升级，升级相应功能，为新能源空空铁路商业化奠定坚实基础，进入大众日常生活，改善我国交通拥堵状况，“也为确定新能源空空铁路技术的实施标准奠定基础。”

既然空铁有这么多优点，这种创新产品会赢得市场的青睐吗？

据汤种空铁集团有限公司董事局主席唐桐介绍，目前，省内外已有一些城市向其抛出橄榄枝，也有城市明确表示希望以空铁开辟空中旅游航线。翟万明说，他希望市场上使用的第一个空铁诞生在四川，空铁在这里孕育成长。他认为，如果做得快，明年就可以上商业线了。不过这需要结合地方政府的规划。

11月21日，全球首条新能源空铁试验线启动仪式举行。

了解新能源空铁早在1898年，德国人伍珀塔尔(Wuppertal)就在伍帕河上架设并建造了世界上第一条单轨悬浮铁路系统。1903年通车，线路长度13.3公里。迄今为止，世界上第一个单轨悬挂铁路系统已经运行了113年。

新能源空轨是指以锂电池动力包为牵引动力的悬浮轨道列车。中科院院士翟万明表示，接下来，这条试验线将模拟正常客运运行，进行总里程1万公里的运营试验。