雪佛兰科鲁兹掀背2014款车怎么样_深度测评雪佛兰科鲁兹掀背车1.6T

今天的主角有一张熟悉的前脸，但往往当你忽略它的时候，蓦然回首，发现自己少了一道美丽的风景线。我们今天的主角是雪佛兰科鲁兹掀背车，一款充满青春动感活力的掀背车。

以年轻人为主要客户的雪佛兰科鲁兹，自然不会放过这个细分市场，于是科鲁兹两厢引入国内。作为一款衍生车型，厂商并没有走过场。除了尾部的重新设计，内饰在搭配上也做了一些调整。最重要的是介绍1.6t6at的组合，大家一起体验一下吧。

三个问题帮你解读雪佛兰科鲁兹两厢。

问题1:两厢比三厢的后备箱大多少？

答：通过尺寸测量对比，三厢和两厢的宽度差不多，但三厢科鲁兹在深度上占优，两厢的高度自然要高很多。容积方面，两厢版官方数据比三厢版多13升。在实际的储箱实验中，科鲁兹两厢版的后备箱空间远超三厢版，高度优势也让整个空间更容易合理利用。

问题二：两厢科鲁兹与福克斯、朗行相比如何？

答：与两个对手相比，科鲁兹是一个中等水平的球员。首先，他的运动不像福克斯那么极端，但也不像朗星那样完全倾向于居家，兼顾稳定和舒适。空间方面，就后排而言，科鲁兹两厢接近福克斯，在这方面不如朗行。但与福克斯不折不扣的“紧凑”风格不同，科鲁兹的后备箱容积是三款车中最大的，综合实用性指数依然较高。

三款车除了最基本的对比之外，风格也有很大不同。每次说到福克斯，很多人的话题都会直接转到操控上。看来福克斯已经成了年轻人的专属。朗行是最生活化的车型，旅行车般的设计一夜之间给神州大地增添了几分欧陆风情。好像只有顾建安会选吧。而两厢车科鲁兹则结合了两者的长处，在空间上不能妥协，但又有足够的生命力，表现出对生活的热爱。

问题三：1.6T能感觉像高性能“钢炮”吗？

答：如果你因为这个原因选择科鲁兹两厢1.6T，可能会失望。首先必须明确的是，1.6T的版本在底盘方面并没有升级。另外，从试驾体验和测试来看，1.6T只能算是动力不错，和嘉年华st等真钢炮相比还有不少差距。

科鲁兹有一些令人瞩目的内饰设计。

1、独特的设计很吸引人。

科鲁兹两厢的车尾其实也有一些跨界的想法，因为一般两厢的车尾接近90的直角，但是科鲁兹采用了40度的欧式跨界两厢造型，确实让人眼前一亮。另外，内饰采用法兰绒包裹，对于年轻人来说是非常好的元素。

2、导航很好用(安吉星手写输入)

其实严格来说，科鲁兹有两套导航系统，第一套是随车的多媒体系统，第二套来自安吉星。首先，随车自带的导航系统支持手写输入，更符合国人的习惯。另外就是懒人必备的安吉星系统。如果你懒得动手，可以用“嘴对嘴输入法”，接线员会帮你轻松定位。

3、1.6T在中高旋转动力表现出色。

日常驾驶时，油门升得慢，变速箱的转速通常控制在不超过2000转，在这个区间内转速不会升得很快。但是如果你稍微用力踩油门，你会感觉到变速箱开始明白驾驶员的意图了。中段的加速让人有被隐藏的感觉。即使你继续以更高的速度踩油门，动力也可以继续被挤压。我们甚至可以感受到80公里时速加速时的推背感，这对于一台1.6L的发动机来说很难。

4、整体行驶品质优秀。

科鲁兹两厢采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，后悬架上的瓦特连杆主要是为了约束车身侧倾和提高侧向支撑而准备的。避震器的行程不长，但阻尼调节不大，整体给人中性的驾驶风格，转弯时侧向支撑依然强劲。避震舒适稳重，整体驾驶质感也算是同级别的顶级水平。

科鲁兹两厢可以做的更好。

1、过度使用的座位

科鲁兹两厢虽然设计出色，自身定位更偏向家用，但无良设计师居然装了一个福克斯ST应有的座椅。短时间开车还行，时间长了大腿就太挤了，特别是对于作者宽大的身躯和肥胖的身体。

2、没有巡航控制功能。

我们试驾的车型是顶配版，而科鲁兹两厢本身的定位之一就是居家旅行，但厂家并没有为其提供长途必备的定速巡航功能，这对于一向以配置著称的上汽通用来说，显得有些不合理。这一方面也是笔者最不满意的地方。

3、低便利性配置

座椅都是手动控制的，对于高配车型来说确实有点小气。另外，窗控只有一键降窗功能，一键升窗功能还是没有。

驾驶操控：低速扭矩充足，换挡平顺性好。

动力方面，科鲁兹两厢提供两款现有发动机，分别为1.6L和1.6T，最大功率分别为89kW和135kW，最大扭矩分别为155Nm和235Nm。其中我们试驾的这款1.6T版本的扭矩输出可以从2200转进入峰值区间，一直可以持续到5600转。

变速箱方面，科鲁兹两厢提供五速手动或六速手自一体变速箱。1.6T版本只提供自动挡，这是我们试驾的。

科鲁兹两厢发动机怠速时转速不低，我们的测试车怠速基本保持在900转左右。这也使得车辆在路口停车时前进速度不慢，即使不踩油门，这样如果稍微快一点抬刹车，就会有明显的摔倒感，让人感觉好像科鲁兹两厢的动力相当激进。

日常驾驶时，油门升得慢，变速箱的转速通常控制在不超过2000转，在这个区间内转速不会升得很快。但是如果你稍微用力踩油门，你会感觉到变速箱开始明白驾驶员的意图了。我们试驾的一条很长的路，是城市中拥堵的道路，这也是我们日常使用中常见的路况。这个时候我会觉得变速箱还是可以轻松应对的，换挡时机刚刚好。我会觉得变速箱总是让发动机转速保持在2000转以下，不停地换挡取悦驾驶者。

中段的加速让人有被隐藏的感觉。即使你继续以更高的速度踩油门，动力也可以继续被挤压。我们甚至可以感受到80公里时速加速时的推背感，这对于一台1.6L的发动机来说很难。

科鲁兹两厢采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，后悬架上的瓦特连杆主要是为了约束车身侧倾和提高侧向支撑而准备的。避震器的行程不长，但阻尼调节不大，整体给人中性的驾驶风格，转弯时侧向支撑依然强劲。

减震器的减震效果似乎偏向运动风格，坐在后排的乘客感受更明显。如果在颠簸的路面上，悬架的速度稍微快一点，悬架就会出现明显的弹跳，舒适性也会受到轻微的影响。

油门踏板很硬朗，但不是特别重，在城市里轻松驾驶很舒服。刹车踏板还是有点重，但是制动力明显，线性。

测试：性能均衡，整体表现优秀。

0-100公里/小时加速试验

科鲁兹起步时可以输出很大的扭矩，驱动轮很容易突破轮胎极限，急需控制油门起步。另外抬头现象控制的很好。

科鲁兹起步前轮空转严重，最大G值可达0.75g，稳定后能保持0.5g以上的加速，后期加速表现比较一般，0.2g左右，最终成绩9.37秒。

100-0公里/小时制动试验

科鲁兹的刹车性能还不错。刹车过程中，力度均匀，方向稳定。同时在身体姿态控制上也还不错，没有明显的点头现象。

期间制动过程非常平稳。从图中可以看出科鲁兹的ABS可以主动控制轮胎的抓地力，将制动G值控制在-1g左右。最后，科鲁兹1.6T的制动性能为百公里39.32m.

外观：与三厢版的区别集中在C柱后面。

外观方面，科鲁兹两厢的车尾造型还是比较成功的。车顶和弧线与后挡风玻璃融为一体，下方若隐若现的扰流板尾翼，相当吸引人。从正面看，很难分辨是三厢版还是两厢版，因为两厢的车头设计完全照搬了三厢版的车头，没有任何修改。

科鲁兹两厢的车身尺寸比同级别的英朗XT和福克斯两厢略长，宽度却不如它们。长宽高分别为4510*1797*1477mm，轴距与三厢版保持一致，为2685 mm。

科鲁兹两厢在车尾设计上比较大胆，尤其是在后挡风玻璃向下的部分。倾斜的后挡风玻璃和车顶在一个斜面上，在与腰线齐平的位置设计了一个小扰流板尾翼，与三厢版类似。

内饰：全黑内饰时尚前卫配置不高。

科鲁兹两厢的内饰和三厢版基本一致，顶配车型的配置相比同级也不是特别高。配置不是科鲁兹的强项。自动大灯、安吉星都有配备，中央液晶屏可选。我们的试驾车有导航功能和倒车影像。

内饰以暗色调为主，配以一些银色的饰条，整体给人感觉很酷，但整体用料并不是那种追求高质感的，视觉上因为有很强的科技感而吸引眼球，但实际上触觉体验比较一般，追求运动，所以更多的是为了迎合年轻消费者的口味。

空间：后排座椅空间与三厢版差别不大。

科鲁兹两厢的座椅样式看起来也很运动，深色座椅看起来更酷，更耐脏。

靠背和坐垫是面料的，两边的支架是皮革包裹的。座椅不厚，但是支撑性好，腰部比较贴合。后座的坐垫深度不错，长时间骑行不容易累。

图中体验者身高177cm。在正常坐姿下，体验者头部四指左右，腿部两拳，与同级相比处于中上水平。(前排已经调整到适合体验者的坐姿)

后排座椅可以轻松放倒，后备箱空间扩展至1254 L，从数据上看属于同级顶级，比福克斯和高尔夫大很多。估计在同级别中，只有纯空间倾向的车——朗行能比它的行李箱大。

总结

优缺点总结

优点和缺点

动力充沛，乘坐舒适性好，基础配置便利性低。

底盘兼顾舒适性，座椅包裹性太强。

可惜行李箱体积大，实用性高，没有定速巡航功能。

整体设计时尚

科鲁兹两厢的优势在于外观设计，尤其是车尾的设计动感时尚。第二，空间的灵活性。后排座椅放倒后，车和后备箱融为一体，扩大了使用空间，是三厢车无法比拟的。第三，1.6T的动力表现很不错，变速箱的进步也很明显。缺点是这次推出的三款配置都不高，不是一款注重科技配置的车型。