同样博世iBooster刹车系统,某斯拉和其它电动车有何区别

昨天这文章火，最后这条文章被也就是没了。当然啊很多人看完这个文章后一脸懵逼。

其实这文章纯粹就是给大家看了。假如不踩刹车，挂P档会发生什么？也就是在模拟一下潮州车主的操作，那点怎么样嘛，其实是跟网上不一样，不一定我就踩刹车，它反应了没事，我用力再踩两下还还是没用，我就按了那个瓶子打开皮的。

在这个同时辞职啊，它就自动加速，我就拼命踩刹车，可能一下子就超过100公里的时速。这文章引发大家这么大的的原因是刹车踏板在短暂行程后被立马弹回，说明刹车程序在自动释放刹车压力。

这也解释了为什么在某些情况下会刹车变硬，并且刹车助力失效。同时，文章也说明了这种情况，车机系统的。

权限是高于驾驶员的权限的。如果车机系统程序出错了，你想踩刹车，但可能你踩不动，因为车子会有驾驶员对抗，会有驾驶员想要的意图进行对抗。

有人把这比喻为三年前波音737max在一些情况下系统自己判定并纠正飞机的一些飞行姿势，但最终判断的操控对不对？大家都看到结果了，飞机夺走了飞行员的最高控制权，也夺走了346条生命。倒是好些人就有点慌了，说是不是所有的电动车都这样的，其实不是其他电动车和传统燃油车的刹车逻辑是一样的。

驾驶员的刹车指令赋予了绝对的最高等级权限，但他的就不一样了。因为他采用了大胆创新的单踏板模式，并且基于这种模式，它的电控程序优先的逻辑也是有其他电动车不一样的。

举例，比如同样用的博士IBOSTAR刹车系统，国产电动车帮你踩下刹车踏板，刹车信号传递的。电脑行车，电脑传递到apple star总裁之后，立马自行刹车。

也就是当你踩下刹车，你的汽车无条件会执行你的指令，但他的车却不同。他将apple star系统和自己的auto pilot进行深度整合，也对apples的控制系统进行DIY的大量磨改。

更关键的是不允许驾驶员直接控制爱普尔斯塔，必须经过他聪明的行车电脑计算，并判断和才能对汽车进行控制。当然我们长远来看，这种智能系统做的好的话，也是为后续智能自动驾驶做好了技术铺垫。

但前提是你这系统不能有bug，否则用户就当了小白鼠了。这逻辑大家能明白吧？在去年4月份上海车展，他的车疑似刹车失灵事件和注意用词，这里用到了一次一次，如果用之不当，那就妥妥的500万了。

当时这事件也得到了全网的，并且也有好些汽车博主也分析了其刹车系统与其他电动车的区别。到文章开头，这个火热的文章片段，我们在理解他的车会持续的出现失控事件，也就更好理解了。

我真心希望这种事件以后不会再发生了，更希望所有的车主都能平安出行，平安回家。但我在去年看到全球那么多失控的势力哈他却对用户的那种傲慢不屑一顾，也只希望去教育消费者哈。

我心里在冥冥之中一直觉得后续一定还会出现不少类似的事件，该来的真的来了，我也不知道后续还会有多少力量再次祈祷大家都能平安出行，平安回家。