福特嘉年华测试(深度测评福特嘉年华ST)
如果你想要最新的限量版名牌手袋,最多可以坐飞机去巴黎排队。但是如果你想在中国拥有一辆纯正的欧式热舱口,也就是俗称的小钢枪,它这真的很难。当然首选MINI COOPER S,但是价格不亲民;高尔夫还是高尔夫GTI?业绩是杠杆,但似乎有点太聪明了,要价也不便宜;不是没有别的POLO GTI了吗?去睡觉吧。它这和外国的不一样。我们想要一个真正的高性能热舱口。
所以很多时候只能退而求其次,买个性能一般的两厢车,然后开始折腾减震器,刹车,进排气,电脑。这看起来是一个很美好的过程,前提是你知道一个可靠专业的改装店。不过和原车相比还是缺了一点热度。比如转向比和转向功率都很难得到。比如变速箱不好做,车身加强也是个问题。直到,直到福特居然将注定小众的嘉年华ST引入国内,这对于预算不到20万的玩家来说,是一件幸事。
外观:三门车型,全身运动套件。
没有火辣的眼神,它“热孵”这个名字太丢人了。虽然你可能无法一眼看到嘉年华ST紧凑的三门造型,但张扬橘色涂装会帮你区别于几百米外的普通国产两厢嘉年华。翻阅福特中国官网,你会发现进口嘉年华ST只提供了风火橙和澎湃蓝两种车身颜色,就连以颜色丰富著称的国产嘉年华也没有这两种选择。
而如果你有机会停下来观看,相信你会对三门车身垂涎三尺,细长的车门和窗框让你的侧面更加一致,将嘉年华咄咄逼人的线条发挥得淋漓尽致。嘉年华后排的乘客唐我觉得不舒服,我相信他们不会。不介意上下车麻烦一点,呵呵。
此外,包括前后保险杠、侧裙、尾翼在内的空气动力学套件也是辣味十足。加上运动悬挂带来的15mm车身减少,嘉年华ST整体车身姿态极为协调。我唯一想抱怨的是最新的大嘴前脸。一方面失去了嘉年华原有的精致感;另一方面,模仿味道太浓,用在嘉年华上更唬人。嗯,这这是见仁见智的问题,所以让我们让我们今天到此为止。
Y 形五辐运动型轮毂是福特最喜欢的款式,17寸也刚刚好。采用205/45R17普利司通POTENZA RE050A轮胎,可灵活应对182马力。从头到脚都是这样的协调,这样的平衡,同时兼顾了观感和实用性。原来的高性能车型都有这个优势。
内饰:建造所用的材料与普通嘉年华无异。
打开细长的车门,停车时注意与旁边车辆的距离,否则难免会发生碰撞。首先,一对黑灰色的运动座椅映入眼帘。配色挺城乡的,腰托上绣着福克斯st之类的大RECARO logo,唉,太刻意了,不过好像有点过时。
仔细看座椅面料,只是普通面料。这不我感觉不是特别好,但最大的问题不是。t这些,但是当你想调节靠背的角度时,你必须把门稍微打开,以便有空间让你的手掌碰到旋钮。当然,它不会出去买皮革花费不多。如果这辆车是你的专属车,你不不需要经常调整座位。我们更关注它的封装和支持性能。单说这个,我们可以给嘉年华ST打9分。
中控台整体造型和布局与大家熟悉的国产嘉年华基本一致。然后,方向盘、踏板、急停等日夜面对驾驶者的细节都是运动部件。还是那句话,原厂就是原厂,感觉特别好。
不过除此之外,嘉年华ST的车身材质以塑料为主,而don 我不指望有什么特别好的建筑。虽然我们看车身的铭牌,嘉年华ST是在德国科隆的组装厂生产的,但实际上工艺水平和国内嘉年华差不了多少。
本来两厢的一大卖点就是空间实用。嗯,相比MINI COOPER S,嘉年华ST的实用性还是挺不错的。至少第二排座位确实可以让成年人使用,但是视野略显局促。如果偶尔需要搬运大件物品,也可以将后座放倒。当然嘉年华ST更适合我们两个人,或者作为私家车。
驾控:高性能的诚意小钢炮。
紧凑略显压抑的驾驶氛围是两厢车的乐趣之一。似乎车身的四个角落都可以在驾驶员伸手可及的范围内。这种控制感就是高尔夫大号两厢欠费。
嘉年华在这方面有很好的基础,高性能的ST版自然不会让我们失望,尤其是车身的降低和运动座椅的使用。因此,司机的坐姿座明显低于普通版。虽然它没有我不觉得自己像迷你库伯。s卡丁车,陶醉好一阵子就够了。
以每天的节奏开始狂欢节。嘿,它它非常容易使用。6MT变速箱的挡位行程刚刚好,赢了不会像普通的嘉年华那么长,也不会像那些升级档的快速拨号那么费力。档位清晰浑厚,离合组合公差十足。这样平易近人的设定自然有利于城市驾驶。
当然,你很快就会体验到ST版的方向盘手感和普通嘉年华的差别很大。与其他高性能汽车一样,ST版将采用真实对真实设置。虽然也是纯电动助力转向,但感觉很重,扶正力度极轻微,反应直接。它与普通嘉年华轻盈硬朗的转向特点完全不同。根据制造商介绍,嘉年华ST的前转向节经过重新设计,普通嘉年华只有贪。
也真实就是底盘悬挂,据我同事黄说比福克斯ST的设定还要激进。经过我自己的体验,感觉和欧洲品牌的可调节软硬扭齿减震器相当接近,但是韧性和整体感更好。
要知道嘉年华ST是由福特运动技术车辆团队全权负责的。其实除了弹簧和减震器芯,后扭力梁也做了加强,再加上四轮配重,四轮定位参数等等做整车的匹配调整。光是新的博格林赛道就跑了5000多公里。这么庞大的系统工程,和我们在外面买了一套扭齿减震器,然后随意往车里装,真的没法比。
所以享受嘉年华ST的乐趣吧,即使你在城市道路上遇到神秘的井盖或坑洼,它也赢了不要让你旁边的漂亮女孩看起来苍白。减震器的反应速度很快,车身本来就轻。路感虽然强,但高速巡航时其实离地面挺近的。
注意弯道,因为精确的转向和高度可跟踪的车尾会让人上瘾。RE050A轮胎的极限相当高,会很容易让你忘乎所以,把后备箱的行李翻个底朝天。除了底盘的硬功夫,嘉年华ST还玩了个电子把戏,搭载了一套名为eTVC增强转角扭矩的智能分配系统。说白了就是在弯道给内轮施加了一点刹车,大大减少了推头现象。
测试:你需要把握好开始的时间。
0-100公里/小时加速试验
嘉年华ST搭载1.6T EcoBoost涡轮增压发动机。没错,国产翼虎用的是同一款发动机,只是输出数字略有不同。加上嘉年华ST 1188kg的自重,182马力(134kW)可以说是既实用又好玩。再加上底盘和排气声的双重刺激,真的很容易忘乎所以。
因为还是用的6MT变速箱,所以车手自己操控的空间要大得多。您可以每2000转轻松舒适地升挡,也可以一直升到4000到5000转。爆发力不会猛到不可理喻的地步,但是不断的推背感还是很有用的。
嘉年华官方0-100km/h加速时间为6.9秒,国产高尔夫GTI的数字为7.1秒。经过多次尝试,测得的结果是7.57秒。既有汽油标号的影响,也有车辆磨损的因素。当然,运营商也参与其中。但要想充分发挥嘉年华ST的潜力,更重要的是把握好弹射启动的时机。经过多次探索,我们发现3500转会是一个比较好的起点。速度再高一点,前轮只会过度打滑,浪费时间。
100km/h-0制动试验
至于制动性能的提升,其实是一个系统工程。盲目改变一个大鲍(刹车卡钳)很炫,但其实各种周边设施的完善同样重要。表面上看,嘉年华ST的前轮只是一个普通的单活塞,但后轮和普通嘉年华不一样,鼓式刹车换成了盘式刹车。
但实际上嘉年华ST的前轮通风刹车盘尺寸有所增加,卡钳活塞也升级到了54mm。此外,采用了新系列制动总泵,刹车片也采用了摩擦力更强、耐磨性和耐热性更好的型号。最后实测100km/h-0制动距离为37.64米,完全无愧于高性能车的称号。
结论:
就像文章开头提到的,国内真正的热孵很少,但其实在海外市场,预算差不多的情况下,选择真的很多,比如标致208 GTi,雷诺Cilo RS,POLO GTI等。都是辣车。虽然我们可以在国内不对比,不妨参考《TopGear》第二十季第一集。在三个小钢炮的横评中,其实主持人对嘉年华ST的评价还是挺高的。
当然,18.59万的官方售价也引起了大家讨论(目前市场终端有1万元左右的优惠)。值得吗?我们国内也缺乏参考车型,但香港有一些。嘉年华香港指导价19.99万港币,POLO GTI 26.88万港币(优惠价23.90万),雷诺Cilo RS 26.98万港币,标致208 GTI 26.99万港币。粗略地说,福特定价还是挺有诚意的。当然,一千美元可以don’不要买一颗善良的心。只要过了丈母娘这一关,嘉年华ST还是值得拥有的。
优势不足
1.6T发动机动力强劲,日常运输中油耗合理。汽车材料需要改进。
转向系统和底盘悬挂采用完全基于性能的设置,符合车型狭窄的定位空间,所以不要不要考虑实用性。
车身刚性有了相当大的提升,真的不是一般改装店能做到的。
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