福特嘉年华测试（深度测评福特嘉年华ST）

如果你想要最新的限量版名牌手袋，最多可以坐飞机去巴黎排队。但是如果你想在中国拥有一辆纯正的欧式热舱口，也就是俗称的小钢枪，它这真的很难。当然首选MINI COOPER S，但是价格不亲民；高尔夫还是高尔夫GTI？业绩是杠杆，但似乎有点太聪明了，要价也不便宜；不是没有别的POLO GTI了吗？去睡觉吧。它这和外国的不一样。我们想要一个真正的高性能热舱口。

所以很多时候只能退而求其次，买个性能一般的两厢车，然后开始折腾减震器，刹车，进排气，电脑。这看起来是一个很美好的过程，前提是你知道一个可靠专业的改装店。不过和原车相比还是缺了一点热度。比如转向比和转向功率都很难得到。比如变速箱不好做，车身加强也是个问题。直到，直到福特居然将注定小众的嘉年华ST引入国内，这对于预算不到20万的玩家来说，是一件幸事。

外观：三门车型，全身运动套件。

没有火辣的眼神，它“热孵”这个名字太丢人了。虽然你可能无法一眼看到嘉年华ST紧凑的三门造型，但张扬橘色涂装会帮你区别于几百米外的普通国产两厢嘉年华。翻阅福特中国官网，你会发现进口嘉年华ST只提供了风火橙和澎湃蓝两种车身颜色，就连以颜色丰富著称的国产嘉年华也没有这两种选择。

而如果你有机会停下来观看，相信你会对三门车身垂涎三尺，细长的车门和窗框让你的侧面更加一致，将嘉年华咄咄逼人的线条发挥得淋漓尽致。嘉年华后排的乘客唐我觉得不舒服，我相信他们不会。不介意上下车麻烦一点，呵呵。

此外，包括前后保险杠、侧裙、尾翼在内的空气动力学套件也是辣味十足。加上运动悬挂带来的15mm车身减少，嘉年华ST整体车身姿态极为协调。我唯一想抱怨的是最新的大嘴前脸。一方面失去了嘉年华原有的精致感；另一方面，模仿味道太浓，用在嘉年华上更唬人。嗯，这这是见仁见智的问题，所以让我们让我们今天到此为止。

Y 形五辐运动型轮毂是福特最喜欢的款式，17寸也刚刚好。采用205/45R17普利司通POTENZA RE050A轮胎，可灵活应对182马力。从头到脚都是这样的协调，这样的平衡，同时兼顾了观感和实用性。原来的高性能车型都有这个优势。

内饰：建造所用的材料与普通嘉年华无异。

打开细长的车门，停车时注意与旁边车辆的距离，否则难免会发生碰撞。首先，一对黑灰色的运动座椅映入眼帘。配色挺城乡的，腰托上绣着福克斯st之类的大RECARO logo，唉，太刻意了，不过好像有点过时。

仔细看座椅面料，只是普通面料。这不我感觉不是特别好，但最大的问题不是。t这些，但是当你想调节靠背的角度时，你必须把门稍微打开，以便有空间让你的手掌碰到旋钮。当然，它不会出去买皮革花费不多。如果这辆车是你的专属车，你不不需要经常调整座位。我们更关注它的封装和支持性能。单说这个，我们可以给嘉年华ST打9分。

中控台整体造型和布局与大家熟悉的国产嘉年华基本一致。然后，方向盘、踏板、急停等日夜面对驾驶者的细节都是运动部件。还是那句话，原厂就是原厂，感觉特别好。

不过除此之外，嘉年华ST的车身材质以塑料为主，而don 我不指望有什么特别好的建筑。虽然我们看车身的铭牌，嘉年华ST是在德国科隆的组装厂生产的，但实际上工艺水平和国内嘉年华差不了多少。

本来两厢的一大卖点就是空间实用。嗯，相比MINI COOPER S，嘉年华ST的实用性还是挺不错的。至少第二排座位确实可以让成年人使用，但是视野略显局促。如果偶尔需要搬运大件物品，也可以将后座放倒。当然嘉年华ST更适合我们两个人，或者作为私家车。

驾控：高性能的诚意小钢炮。

紧凑略显压抑的驾驶氛围是两厢车的乐趣之一。似乎车身的四个角落都可以在驾驶员伸手可及的范围内。这种控制感就是高尔夫大号两厢欠费。

嘉年华在这方面有很好的基础，高性能的ST版自然不会让我们失望，尤其是车身的降低和运动座椅的使用。因此，司机的坐姿座明显低于普通版。虽然它没有我不觉得自己像迷你库伯。s卡丁车，陶醉好一阵子就够了。

以每天的节奏开始狂欢节。嘿，它它非常容易使用。6MT变速箱的挡位行程刚刚好，赢了不会像普通的嘉年华那么长，也不会像那些升级档的快速拨号那么费力。档位清晰浑厚，离合组合公差十足。这样平易近人的设定自然有利于城市驾驶。

当然，你很快就会体验到ST版的方向盘手感和普通嘉年华的差别很大。与其他高性能汽车一样，ST版将采用真实对真实设置。虽然也是纯电动助力转向，但感觉很重，扶正力度极轻微，反应直接。它与普通嘉年华轻盈硬朗的转向特点完全不同。根据制造商介绍，嘉年华ST的前转向节经过重新设计，普通嘉年华只有贪。

也真实就是底盘悬挂，据我同事黄说比福克斯ST的设定还要激进。经过我自己的体验，感觉和欧洲品牌的可调节软硬扭齿减震器相当接近，但是韧性和整体感更好。

要知道嘉年华ST是由福特运动技术车辆团队全权负责的。其实除了弹簧和减震器芯，后扭力梁也做了加强，再加上四轮配重，四轮定位参数等等做整车的匹配调整。光是新的博格林赛道就跑了5000多公里。这么庞大的系统工程，和我们在外面买了一套扭齿减震器，然后随意往车里装，真的没法比。

所以享受嘉年华ST的乐趣吧，即使你在城市道路上遇到神秘的井盖或坑洼，它也赢了不要让你旁边的漂亮女孩看起来苍白。减震器的反应速度很快，车身本来就轻。路感虽然强，但高速巡航时其实离地面挺近的。

注意弯道，因为精确的转向和高度可跟踪的车尾会让人上瘾。RE050A轮胎的极限相当高，会很容易让你忘乎所以，把后备箱的行李翻个底朝天。除了底盘的硬功夫，嘉年华ST还玩了个电子把戏，搭载了一套名为eTVC增强转角扭矩的智能分配系统。说白了就是在弯道给内轮施加了一点刹车，大大减少了推头现象。

测试：你需要把握好开始的时间。

0-100公里/小时加速试验

嘉年华ST搭载1.6T EcoBoost涡轮增压发动机。没错，国产翼虎用的是同一款发动机，只是输出数字略有不同。加上嘉年华ST 1188kg的自重，182马力(134kW)可以说是既实用又好玩。再加上底盘和排气声的双重刺激，真的很容易忘乎所以。

因为还是用的6MT变速箱，所以车手自己操控的空间要大得多。您可以每2000转轻松舒适地升挡，也可以一直升到4000到5000转。爆发力不会猛到不可理喻的地步，但是不断的推背感还是很有用的。

嘉年华官方0-100km/h加速时间为6.9秒，国产高尔夫GTI的数字为7.1秒。经过多次尝试，测得的结果是7.57秒。既有汽油标号的影响，也有车辆磨损的因素。当然，运营商也参与其中。但要想充分发挥嘉年华ST的潜力，更重要的是把握好弹射启动的时机。经过多次探索，我们发现3500转会是一个比较好的起点。速度再高一点，前轮只会过度打滑，浪费时间。

100km/h-0制动试验

至于制动性能的提升，其实是一个系统工程。盲目改变一个大鲍(刹车卡钳)很炫，但其实各种周边设施的完善同样重要。表面上看，嘉年华ST的前轮只是一个普通的单活塞，但后轮和普通嘉年华不一样，鼓式刹车换成了盘式刹车。

但实际上嘉年华ST的前轮通风刹车盘尺寸有所增加，卡钳活塞也升级到了54mm。此外，采用了新系列制动总泵，刹车片也采用了摩擦力更强、耐磨性和耐热性更好的型号。最后实测100km/h-0制动距离为37.64米，完全无愧于高性能车的称号。

结论：

就像文章开头提到的，国内真正的热孵很少，但其实在海外市场，预算差不多的情况下，选择真的很多，比如标致208 GTi，雷诺Cilo RS，POLO GTI等。都是辣车。虽然我们可以在国内不对比，不妨参考《TopGear》第二十季第一集。在三个小钢炮的横评中，其实主持人对嘉年华ST的评价还是挺高的。

当然，18.59万的官方售价也引起了大家讨论(目前市场终端有1万元左右的优惠)。值得吗？我们国内也缺乏参考车型，但香港有一些。嘉年华香港指导价19.99万港币，POLO GTI 26.88万港币(优惠价23.90万)，雷诺Cilo RS 26.98万港币，标致208 GTI 26.99万港币。粗略地说，福特定价还是挺有诚意的。当然，一千美元可以don’不要买一颗善良的心。只要过了丈母娘这一关，嘉年华ST还是值得拥有的。

优势不足

1.6T发动机动力强劲，日常运输中油耗合理。汽车材料需要改进。

转向系统和底盘悬挂采用完全基于性能的设置，符合车型狭窄的定位空间，所以不要不要考虑实用性。

车身刚性有了相当大的提升，真的不是一般改装店能做到的。