嘉定f1赛车场门票价格 F1上海站严重缩水不为人知的3个原因深度

许多网友对嘉定f1赛车场门票价格，F1上海站严重缩水不为人知的3个原因深度不是很了解，下面让艾巴小编为大家介绍下。

2004年，当赛车运动刚刚在中国兴起时，F1这一世界顶级赛事在政府的主导下被匆忙引入上海。我们生命中的日子还记得吗？一张F1门票是秋天最好的礼物。香港明星组织了一个代表团加入，它在三天内涌入了26万名观众，单日观众人数达到创纪录的15万.十多年过去了，这个旨在推动上海建设和中国汽车工业发展的大赛是如何成长起来的？主要作者：Begins1。F1中国的现状是怎样的？出勤率低，注意力降低。

2005年2004、，F1中国赛曾创下三天28万观众的纪录。但此后观众人数逐年减少，空位尴尬。由于天气的影响，2014年的资格赛观众人数下降到只有4万人。F1在上海举办之初，主办方预测每场F1比赛的观众可达20万至30万人。所以，除了前两年，F1在远东的影响力没有达到预期。2007上海站via汽车之家

尽管主办方久事活动总经理蒋兰一再强调，近年来“企业购票少了，都是散客自己买票”“球迷自己掏钱看比赛，和过去赞助商给票不一样”，但观众流失是血淋淋的事实。

F1在上海的12年间，主办方为吸引观众做了很多努力。——无论是重新规划的美食世界、水景广场的舞台表演、新能源汽车试驾、国际汽车改装展，还是庆祝十周年的“万人手拉手去球场”活动，为什么观众经过这么多努力都没有留下来？“万人携手上赛场”活动，靠林志颖和国民岳父赞人气

宣传力的弱势显而易见。虽然F1有很多忠实的车迷，但是中国赛并不是他们特别关心的。一个比较明显的例子是，相比12年前F1首次登陆中国和上海，甚至国际赛车场高速公路沿线广告牌都由赞助商主导的盛况，近年来，无论是上海的公共交通，还是户外广告，甚至是微友，F1都是一票难求。F1期间上海国际赛车场的广告

还必须提到整个F1赛事在中国遇到的问题。从2013年开始，央视禁止F1。在开幕资格赛和主赛期间，中央电视台分别播放了FINA世界跳水系列赛和亚欧乒乓球全明星挑战赛。

随着央视的体育资源越来越多，F1的关注度下降，一旦其他比赛和F1的时间一样，就开始在垃圾时间“录播”。长期赛事与央视有转播权之争，只能由上海五星体育牵头的地方电视联盟转播。

离开央视对F1绝对是一个不小的打击。更糟糕的是，地方电视联盟和当年的央视一样，没能保证文章率的转换。其实电视台的选择是完全正常的。在收视率数据和广告投入面前，所谓的高贵冷艳不过是无用的情景剧。在多年亏损之后，F1开始受到质疑。

F1的连年亏损给上海政府带来了巨大的财政负担，这已经成为不争的事实。我们来看一组数据。上海国际赛车场——一期工程造价26亿元，二期工程包括周边高速公路和轻轨设施，约25亿元。F1赛事主办费用前七年约12亿元，后七年约6.5亿元。相比之下，F1上海站的电视转播权年费为1.5亿元。目前上海与国际汽联的合同即将到期，六年前关于是否继续为F1买单的争论再次被摆上台面。

除了如此巨额的承办费和建设费，根据FOM与比赛主办方签订的“不平等条约”，所有的球场广告、媒体广告、电视转播费用都归FOM所有，主办方只能获得门票收入。中国石化是F1的老业务伙伴。

当然，比赛吸引的游客可以为主办城市的酒店、餐饮、交通、通信等行业带来额外收入，但这笔钱与主办方没有直接关系。所以上海和主办方能赚到的收入只有门票的费用和商圈部分摊位的租金。

综合各种情况来看，上海火车站的车票便宜，而且十几年来，车票价格不涨反跌，今年甚至降到了冰点。虽然F1上海站的票价相比之下很有竞争力，但对于中国观众来说，花3000元看一场比赛还是让很多人望而却步。2004年F1上海站价目表2016年F1上海站价目表，十几年过去了，门票价格不降反升(开赛前一周真的很充足，真的。)

主办方能拿到的钱，除了门票收入，就是赛事冠名费。然而，更悲剧的是，除了前五年的中石化和2011年的瑞银，举办的12场F1上海站比赛中有6场是“裸奔”(无冠军)。

此外，F1比赛期间的所有内部广告只能通过FOM而不是国内组织者投放。所以，在上海F1站这个高端、全球化的宣传平台，我们看到的都是一大堆洋信，中企很难找到踪迹，不仅损失了大量的广告费用，也降低了中企对F1的了解和热情。

略显苍凉的历史指向了——F1在中国越来越冷的事实。把全世界都想当然的F1，在中国还不习惯。真的是因为赛车运动不适合中国，还是因为我们的政府和体育赛事的推广者没有利用好F1这个金字招牌？2.中国F1的锅谁来背？中国偶像难产，F1难吸引眼球。

欣赏竞技体育的入门往往是通过一些传奇运动员，从欣赏运动员的个人表现和魅力，到运动本身。F1也不例外。相信很多人和全哥一样，刚接触F1，都是冲着车王舒马赫来的。上海F1前三年的火爆，很大程度上是因为人们渴望看到舒马赫和他的红色跃马。

然而，2006年舒米退役后，虽然仍有博斯、莱科宁、巴顿等优秀车手，但与车王相比，其影响力和号召力仍然有限。

观众人数的数据不会说谎。

拯救F1中国市场最好的灵丹妙药就是本土选手的出现。自从2004年第一届F1中国赛以来，中国人一直期待着我们什么时候能有一名F1车手。威廉姆斯车队的中国试车手和无限接近迈凯轮的程都没能实现这个愿望。直到2012年，中国车手马清华代表HRT车队参加了意大利大奖赛的第一次练习赛，这让他成为第一位参加F1周末赛的中国车手。

可惜好景不长。2013年，HRT车队解散，F1首位中国车手也随着车队解散退出F1。

但是F1传入中国后，并没有带来国外先进的车手培训体系，怀揣赛车梦想的少年依然要依靠父母的原始资本在欧洲学习和训练。而且拥有超级驾照成为一级方程式车手的成本也是惊人的。从卡丁车级别的比赛到GP2和F1，如果一切顺利，一个车手在这五年里需要花费750-850万欧元。一个车手从业余升级到F1每年的费用。

兑换多少人民币，同志们？如果背后没有企业赞助，仅凭个人力量根本难以培养出一名F1车手。赛车行业方兴未艾，F1推广不够。

除了国内难产的F1车手，F1对赛车行业的影响并不大。上海申办F1之初就提出了六大优势，包括促进上海和全国汽车工业的发展；有利于汽车运动的广泛开展。现在我们确实可以看到嘉定地区的汽车产业因为国际赛车场的辐射作用而发展迅速，但是细看就会发现这些表面的繁荣对于中国汽车产业的发展并没有什么帮助。

这个广告策划能不能小心点.况且，在我们品牌希望通过赞助F1来扩大影响力的时候，并没有太大的作用。2013年4月，潍柴动力高调宣布赞助法拉利，希望通过F1发展业务，打开海外市场。最后是雷声大雨点小。除了让一部分死忠F1车迷知道了潍柴动力的名字，并没有真正推广品牌。(当月甚至连股票都下跌了.)

变态赛车文化：这不是坏男孩的运动。不仅如此，赛车文化在中国也被扭曲了。或许是受港剧《速度与激情》的影响，又或许是现在“三环十二少”太多。在很多人心目中，飙车等于公路飙车，等于黑社会刮。

上海和久事事件都在F1的过程中忽略了向国人介绍正确的赛车文化。任何刚刚登上历史舞台的科技发明和创新，都需要对其可行性和实用性进行一系列的推敲和完善，才能“飞入寻常百姓家”。F1赛事是汽车工业发展的必然趋势和自然结果，与大家印象中的街头赛车并不完全不同。然而，由于缺乏正确的引导和宣传，赛车文化在中国被扭曲了。

F1车手的个人素质可以和顶级战斗机飞行员相提并论。每次谈到F1的巨额开支，总有人说这不仅仅是钱的问题。那么除了钱，上海引进F1时提出的六大优势真的实现优势了吗？无论是赛车硬件的薄弱，车手培养的软实力，还是赛车文化的普及，这十年来我们都没有看到F1带给我们质的飞跃。3.可以3。F1上海站跑得好吗？

目前F1的发展还没有赶上其中的一个。在这样的情况下，F1中国站还能办好吗？泉哥在这里给它一些建议。想商业化？然后以市场为导向。2004年，F1市场还不成熟，政府引导不计成本引进F1，开启了F1中国的新时代。然而，12年后，今天的上海实际上正在为2001年决定举办F1比赛的上海市政府买单。

无论官方对F1中国为上海创造的综合效益评价有多高，我们都不能否认，这场比赛可能会长期负担上海。放这张图吧.谁都知道这种“不计成本办赛”的方式已经不适应市场发展的需要。如果你想走出温床，在市场上生存，你需要与FOM争取更多的商业开发权，你需要思考中国粉丝想要什么。能不能服务好观众？

不仅仅是在国内，随着F1整体赛制的改革，车手和车队之间的巨大差距，以及Bug技术对比赛成绩的影响。曾经号称在世界上与奥运会、世界杯打成平手的F1，对观众的吸引力正在呈现下降趋势，人们开始抱怨比赛越来越无聊(确实如此)。在这样的大背景下，如何更好的留住观众，成为了活动发起人急需解决的问题。

但遗憾的是，无论是中国上海市政府引入F1，还是运营F1十年之久的赛事，都无法很好地解决这个问题。虽然F1在全球都失去了观众，但是在中国的损失还是特别明显。

以栗子为例。2014年，球场取消了观众班车，让观众想去球场。除了开车，他们只能选择地铁往返市区。赛后没有有效的应急和分流措施，往往导致观众坐地铁回城要排队近一个小时的时间。

对于从外地开车来看F1的车迷来说是一场“噩梦”。他们被告知离体育场几公里的地方不能进去。他们得自己找个停车的地方，然后走一个多小时才能到体育场。在看比赛之前，你已经半死不活了.球场设计之初预留的几万个车位不知道怎么发挥作用。这种观影体验，经历过一次，还会有第二次吗？发分题！

当我们的赛车文化和车迷基础都难以支撑F1的时候，我们要做的重点不是竞技层面，而是如何更好的培养固定的观众，让这项赛事的群众基础坚实可靠。在体育赛事的管理和服务方面，去体育领域是远远不够的，中国的赛车行业也是远远不够的。

赛道限速每小时379.6公里，2秒加速100公里，最高转速19000转，点火每秒150次，活塞往复300次。这些都不是冰冷的数字，轰鸣的引擎带来的是最直接的热血膨胀。没有最后的目标，没有最后的厮杀，但F1的紧张和对身体极限的挑战，不亚于任何一项运动。

无论我们多么感叹F1在中国发展的不佳，我们都忘不了舒马赫、哈基宁、库特哈德这些名字，都忍不住回想起那些经典的超车瞬间和精彩的进站策略。多少少年在赛车梦里被轰鸣的发动机声所激励，我们多么希望F1赛事在中国能成为赛车界的启蒙和摇篮。谁能保证赛场上的懵懂少年不会是中国的舒马赫？主要作者：Begins编辑：点哥

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