许多网友对菲亚特旗下11个车标，意大利国民“神车”再进化，菲亚特500e新车解析不是很了解，下面让艾巴小编为大家介绍下。

正文：知乎原车帝高【知乎原车帝产品】虽然是一款在国内并不亲民的小型微型车，但作为意大利的国车，菲亚特500承载着一代又一代意大利汽车的记忆。现在，当时间进入20世纪20年代，经典的菲亚特500系列被改造成了新能源。在本文中，我们来看看全新菲亚特500e带来了哪些新变化。是否还是那辆充满情怀的意大利国民车。

“触电”后的菲亚特500e带来哪些新变化

严格来说，菲亚特500的第一代车型诞生于上个世纪的1936年，当时叫菲亚特500 Topolino。或许这一代车型与后来的菲亚特500产品差别太大，菲亚特官方更倾向于将后来的第二代车型，即诞生于1957年的菲亚特四星龙500，视为500系列的第一年产品。当然，也正是这一代车型为后来的菲亚特500奠定了整体的产品路径。第一代菲亚特500 Topolino

自20世纪50年代以来，欧洲的民族汽车文化开始流行，包括法国民族汽车雪铁龙2CV和德国民族汽车大众甲壳虫，被称为“丑小鸭”，而菲亚特四星龙500诞生在意大利。当时，继第一代菲亚特500 Topolino之后，替代车型其实是更大的菲亚特600，但第二代菲亚特500很快卷土重来，足以说明菲亚特500对意大利人的重要性。

甚至有消息称，舒马赫驾驶的第一辆车是菲亚特500。

第二代菲亚特四星龙500和第三代菲亚特500

大致了解了前两代菲亚特500的意义后，我们再来看看本文的主角，最新的第四代菲亚特500e。首先，新车的名字带来了直观的变化，小写字母“E”的融入也代表了其与时俱进的动力形式，即纯电驱动。

它脱胎于菲亚特克莱斯勒集团的电动平台，平放在底盘前后轴之间的电池组并没有过多占用狭小的内部空间，而且根据模块化的电池组合，可以提供多种续航版本。

菲亚特500e标配42kW电池组，WLTP标准下续航里程320km，最大电机功率118 kph，最高时速150km/h，0-100km/h加速时间9秒，使用85kW充电器，500e可以在35分钟内充至80%，通常慢充需要14小时左右。

当然，除了长宽高增加了60mm，轴距增加了20mm，你可能会觉得菲亚特500e和老款差别不大。但菲亚特表示，虽然与老款车型尺寸和造型比例相同，但它是全新的，属于未来的菲亚特500。如果我们仔细观察，我们真的可以发现很多。

菲亚特500e的前脸依然采用了四个圆形灯的设计，这是从第二代菲亚特500延续下来的造型传统。然而，如果我们仔细观察，事实并非如此。两个大灯虽然轮廓为圆形，但实际上只是半圆形，上部是弧形的LED灯条，像一对俏皮的眉毛，在延续传统和保持创新之间找到了平衡。

此外，新车前格栅缺少菲亚特标志，而是直接用500作为标志，足以说明菲亚特500对菲亚特的重要性，不仅仅是单一车型，还有品牌IP的存在，这是历代菲亚特500车型中从未出现过的。

由于动力系统的电气化，菲亚特500e的前格栅进一步凸显了封闭式设计的思路。无独有偶，这也在一定程度上还原了第二代菲亚特500的待遇，因为第二代车型是后置发动机后轮驱动，发动机的散热口都在尾部，所以没有传统意义上的前格栅。同时，新款外后视镜的安装位置从车门转移到a柱后，门把手进行了低风阻的重新设计。

此外，作为菲亚特500经典元素的软帆布车顶设计也得到了保留。一开始是因为30年代钢板成本太高，成本降到次优设计。反而成为了从第一代菲亚特500延续至今的经典。全新菲亚特500e内饰第三代菲亚特500内饰。

内饰方面，除了圆形仪表盘和前地板贯穿左右的设计，车内的一切都被重新诠释。内饰氛围明显从萌芽期的系统变得更加成熟，不仅是中控台的造型，整体配色也是如此。如果说老款是女孩子的车，那么坐在40岁大叔的位置上，并不违背今天的菲亚特500e。

同时，新车的中控面板更大，达到10.25英寸，仪表盘为7英寸液晶屏，机械手刹杆和换挡杆也换成了电子按键。美中不足的是取消了一些经典的处理方式，比如外观相同的中控台饰板，饰板上雕刻的“500”镀铬铭牌。

此外，该车还配备了Fick最新的Uconnect 5多媒体系统，并配备了车联网功能。同时拥有一系列驾驶辅助系统，包括自动刹车、盲点监测、车道保持辅助和自适应巡航控制。有正常、节能、运动三种驾驶模式。

菲亚特500e存在的意义

在意大利的交通法规中，在申请汽车驾照的第一年，只允许功率在70马力以下的车辆行驶，因此菲亚特500长期以来将发动机功率限制在69马力，从而成为众多意大利司机驾驶的第一辆车，成就了意大利国民车的美誉。这种感觉就像很多80后对桑塔纳的感觉。毕竟他们被教开的第一辆车是桑塔纳。

虽然比喻不恰当，但菲亚特500确实成为了意大利的名片，也撑起了意大利人对民族工业的自豪感。

那么对于全新一代菲亚特500e，菲亚特克莱斯勒集团(以下简称菲克)以这样一款重点车型进军新能源领域，足以说明菲克的决心和实力。作为菲克推出的首款纯电动汽车，菲亚特500e也代表着菲克新能源号角的正式吹响。之后将会有包括玛莎拉蒂、Jeep等菲克品牌在内的多款纯电动产品推向市场。意大利都灵米拉菲奥里生产园区

根据菲克的五年计划，到2022年将投入90亿欧元，为至少30种全球车型提供一种或多种电动版本。同时，位于意大利都灵的Mirafiori生产园区将建设全新的纯电动汽车生产线，预计2020年第二季度投产。预计初期产量将达到每年8万辆，这款车就是菲亚特500e，而燃油版和混动版菲亚特500将继续在波兰工厂制造。

当然，很重要的一点是，市场会不会买菲亚特500的新能源还是个未知数。

菲亚特500e是否会回归中国市场

暂且抛开菲亚特500e，就菲亚特品牌而言，对于中国市场来说并不成功。从早期第一次进入中国的合资企业南京菲亚特来看，虽然Siena、Palio等车型口碑还不错，但后期由于产品老化、缺乏新产品而逐渐淡出市场，最终导致菲亚特品牌在中国的第一次失败。

之后，广汽集团再次成立了与菲亚特的合资企业广汽菲亚特。几经努力，仅有的菲翔、致悦两款紧凑型车很难成为市场的主流，直至最终的停产退市，至此，菲亚特品牌在中国二次败北。基于以上两次并不成功的经历，从品牌层面来讲，菲亚特似乎没有了第三次进入国内市场的信心。

2011年，第三代菲亚特500国内上市发布会现场

再来看产品，其实早在广汽菲亚特成立的初期，菲亚特500就在2011年以进口方式引入国内销售，不过动辄16.98-22.88万元的售价，使这款车3门4座微型车仅成为了极少数人的玩物。在普遍家庭仅拥有一辆车的中国市场，微型车定位的菲亚特500确实没有存在的意义。

第三代菲亚特500国内上市价格

时至今日，尽管国内出现了越来越多的自主品牌新能源微型车，但这部分市场依然不是主流，设想菲亚特500e进口乃至国产，依然无法获得可以与一众自主品牌抗衡的定价。因此，结合品牌和产品两方面综合考量，全新菲亚特500e将继续无缘国内市场。

总结

有人说菲亚特500是意大利的文化标签，也有人说菲亚特500就是意大利人的生活。诚然，它见证了意大利战后的复苏，它的出现也使意大利的平民百姓开上了汽车。当雪铁龙2CV、大众甲壳虫等不同国度的国民车相继远去的时候，能够成为品牌图腾并延续至今的菲亚特500e在市场中便显得尤为可贵。

随着自动驾驶、AI智能的越发普及，汽车也在向冰冷的纯工具化转型，而此时能够不断迭代的经典车型仿佛让我们感受到了一辆充满温情的汽车，我想生活在当下的人们要倍加珍惜。不是吗？

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