许多网友对f1赛程表2022匈牙利，F1，2022赛季匈牙利站各车队升级汇总不是很了解，下面让艾巴小编为大家介绍下。

本周末F1赛车来到匈牙利亨格罗宁赛道，尽管这是夏休期前的最后一站，但没有影响车队带来更多针对性的升级，其中哈斯车队最为引人注目，因为这是美国车队本赛季第一次重大升级。

不出意外，针对恒洛宁赛道的高低压特性，各车队都带来了最大下压力的空气动力学套件，仅次于摩纳哥站，主要体现在前翼、尾翼和梁翼的变化上。从很多赛车的谍照中可以看出，几乎所有车队都将前翼和尾翼的襟翼以及梁翼的迎角调整到了最大，并且在襟翼的上边缘增加了一个轮床，进一步增加了下压力。

此外，一些车队还在其他关键区域进行了进一步升级，以寻求赛车整体下压力的提升。接下来我们来看看具体的升级：法拉利。

这个周末，马拉内罗车队继续使用在法国引进的最新版本的底板。从照片中可以看出，文丘里通道的高度在1表示的位置有所降低，使得更多的高速气流可以在底板上方通过，侧舱进气口下方的高压区域下压力增强。此外，在2表示的区域，法拉利缩小了中央区域的宽度，在3表示的区域增加了类似红牛的凸起，以达到更快的气流速度，目的是加强地面效果。

最后，zain中显示的区域在扩散器和底板的横截面处更尖锐，以提供更多的扩散器容积，提高单位时间内从扩散器排出的气流的流速，旨在提高扩散器的效率，增加赛车尾部的下压力。

梅赛德斯-德国团队在W13的HALO装置上增加了导流空气动力学套件，以改善侧车和车尾上方的气流，增加车内可乐瓶区域的气流速度，最终改善车尾的向下压力。麦克拉伦（英国著名的赛车研发制造公司）

鉴于这条赛道的高温以及匈牙利站直道少的情况，迈凯轮大大增加了前刹车通风道的入口尺寸，沃金车队在匈牙利采用了非对称方案。从图中可以看出，左前轮的通风管道入口明显大于右前轮。鉴于轨道上左弯和右弯的数量不同，选择了这种激进的解决方案。阿斯顿马丁

银石在匈牙利引入了一个非常激进的尾翼，因为它受到了关键规则的限制。该团队在尾翼两侧增加了垂直端板，但国际汽联裁定该设计合法。这种设计可以防止气流从尾翼主翼两侧溢出，从而有助于产生更多的下压力。在第一次练习中，法国队测试了最新的头罩。为了应对布达佩斯的高温，团队在引擎盖两侧为鲨鱼腮增加了冷却孔。阿尔法罗密欧

瑞士车队带来了全新的地板，类似于奔驰和迈凯轮的地板边缘设计。如红色箭头所示，团队增加了一个开口以形成更强的涡流，如绿色箭头所示，在地板边缘的背面增加了新的叶片鳍。哈斯

哈斯带来了本赛季匈牙利站的第一次也是最后一次重大升级。除了显眼的脚垫侧舱和类似的鲨鱼腮，发动机罩的设计也更加弯曲，形成了更窄的通道，但奇怪的是美队并没有相应地复制侧舱进气口。后视图显示，随着侧舱的一系列变化，VF22可乐瓶区域明显比之前更窄。

此外，该团队还修改了后悬架，下叉骨前臂现在由单一元素组成，以改善这一组件的空气动力学行为。美国团队还修改了文丘里通道入口处的裙板，现在这些裙板有不同的转向和角度，以更有效地改善地板下的气流分布。此外，最外面的裙格栅更类似于赛季初的法拉利F1-75版，裙格栅更低；与此同时，该团队还切断了原本暴露在文丘里地板入口上缘的裙围。

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