我的赛车生涯游戏 《赛车计划3》评测：庞大的计划，渺小的赛车

许多网友对我的赛车生涯游戏，《赛车计划3》评测：庞大的计划，渺小的赛车不是很了解，下面让艾巴小编为大家介绍下。

有点疯狂的狗

《赛车计划》系列的开发商叫小狂工作室(简称SMS)，坐落在汽车运动文化深深植根于民族血脉的大不列颠。

自从从EA手中接过改变《极品飞车》产品同质化的重任后，SMS基于英国人对赛车的理解，重构了《极品飞车》的核心特性，大刀阔斧地砍掉了系列量产车的地下街赛和警匪追踪的核心玩法，取而代之的是老爷车炮们钟爱的经典赛道赛，《极品飞车》系列中的异色—— 《极品飞车：变速》已经结束。

《变速》以其超水准的画面和远超NFS掌控的画面赢得了核心玩家的好评，但其与NFS不同的半写实风格最终没有被市场接受。两次尝试《变速》后，短信结束了与EA的合作。不过赛车游戏玩家从《变速》系列可以看出SMS ——模拟汽车运动的野心。

2013年，SMS在众筹门户网站上推出了一个项目，Project Community Assisted Racing Simulator，简称Project CARS，简称《赛车计划》，并以此命名。是一款以硬核场地的汽车运动为主题，以假画和赛车体验为目标的模拟赛车游戏。

众筹成功后，短信以两周为周期向所有出资人发放更新版本，并在垂直社区不断听取用户反馈，然后不断打磨更新游戏，直至上市。这种类似于早期接入的模式，已经成功完成了SMS 《赛车计划》的零售版，规模并不大。虽然大部分出资人和核心用户都来自硬核模拟赛车社区，但《赛车计划》初代在舆论上还是呈现出两级分化的趋势。

游戏似乎只有一种可用的操作模式：——力反馈方向盘和踏板组，手柄和键盘连最基本的外翻和内翻都实现不了。另外，没有《GT赛车》、《极限竞速》那样的赚钱-升级-买车的职业模式，所有车型在进入游戏的第一瞬间就可以直接使用，导致模拟玩家大呼过瘾。同时手柄和键盘车神都给这款游戏打了低分。

但是第一代《赛车计划》的总销量仍然超过了200万，收益足以支撑续作的开发，这也使得Project CARS的续作不再需要CA(社区辅助)。

《赛车计划》在玩家中常被戏称为拍照计划，可见其画面逼真，这也引出了SMS的另一个重要产品——MADNESS ENGINE，这是SMS自主研发的游戏引擎。

MADNESS ENGINE是集3D图形、车辆物理、世界物理于一体的全方位赛车游戏解决方案，已对外开放商业授权。今年模拟赛车界的硬核先生six 《Automoblista 2》采用了这款发动机，自然实现了时间和天气的动态。实现这个功能的技术叫LIVETRACK，最新版本是3.0。

据短信官方介绍，LIVETRACK 3.0内置了水模拟技术，可以实时模拟降雨、地面饱和度、地表水、水坑等情况。每个点反应都基于表面的材料和温度。每个模拟点可以与其邻居通信，并实时将地表水体移动到地表细节的最低点。水可以通过车辆轮胎的运动表面和饱和度相互作用。

输入直接来自天气系统(如环境温度和落在赛道上的雨水)和车辆之间的相互作用(因此轮胎将松散的材料移动到其表面，并将热量从轮胎转移到赛道)。还提供轮胎模型(接触胎面下有多少松散材料)和音频/文章系统的数据，相当先进。

2017年是这一代赛车游戏的盛大一年。索尼和微软的怪兽级赛车IP都在今年发布了正统续作。在市场几乎饱和的情况下，SMS仍然决定在《极限竞速7》和《GT赛车 Sport》的发布窗口之间推出《赛车计划2》，可见其对自身产品的信心。

《赛车计划2》在前作的基础上大幅加强了动态时间和天气系统，在最新版本MADNESS引擎的加持下表现相当不错。在两个怪物的夹击下，《赛车计划2》保持了前作的销售势头，表现出了长销模拟赛车游戏的特点，但即便如此，短信似乎并不满足。

知名IP们的精神续作

在竞速游戏的细分领域，我们通常不会说某一个类型过时，硬核仿真赛车逐渐走上正轨也就是在五年之内。但短信似乎用一款游戏彻底否定了这个日益壮大的特定市场，这款游戏就是工作室最新的IP作品《赛车计划3》。

从核心来看，《赛车计划3》似乎还是坚持了前作对于硬核模拟赛车的初心。刹车入弯(弯心)——APEX给油出弯的黄金驾驶技巧由三个不同的图标呈现，比单纯的动态路线更贴近现实中驾驶者的驾驶习惯。

但是SMS可能通过一些市场调研意识到，这样一个纯粹硬核的玩法对于大众市场来说可能太“无聊”了，所以SMS决定把自己包装成《极限竞速》和《GRID》，借用了《GT赛车 Sport》的联机模式。是的，《赛车计划3》从一开始就没打算做自己。它想成为市场领导者——FORZA和GT的总和。

在这款游戏中，详细的赛车设定和赛前与工程师的交流被抛弃，取而代之的是《极限竞速》，上海滩无眠，JDM梦的招牌职业模式.没错，就是那种以车型或者赛道为主题的基于赛事堆叠的职业模式。玩家带着入门级钢枪或者后驱小马力跑车，在这个游戏的招牌赛道开始自己的驾驶生涯，也就是上海。

慢节奏的练习，排位赛和长时间的比赛，甚至是轮胎，油耗和进站这些戏剧性地改变了比赛的东西，都被抛弃了，取而代之的是像《极限竞速》这样的短平快小规模比赛。每场比赛都会伴随三项挑战，包括但不限于最快圈速、超车X次、限时完成比赛等要求。这不再只是赢得比赛解锁下一个级别。

在比赛过程中，屏幕中央的hud会提醒你，每完成一次超车、漂移、超速、优秀线路跑等操作，你都获得了一些xp，每场比赛都可以获得积分。有了这些积分，玩家可以用《极限竞速》的方式升级自己的空气动力学套件、轮胎或者动力，继续下一场比赛。直到一个优雅的女声告诉你，下一站是经典的摩纳哥欧洲豪车赛。

是的，此时此刻，你必须花光你所有的血汗钱，买下你可能根本不爱的DB11。如果你不买它，对不起，你的司机生涯将很难进步，你将很难开车去那个梦想中的P1 GTR。因为在《赛车计划3》，除了线上模式的某些赛事，花积分买车是开这辆车的唯一途径。

此时此刻，你可能会下意识地寻找大多数赛车游戏中标配的氪车按钮。对不起，司机这条路没有捷径。《赛车计划3》需要你好好感受每一辆车。

笔者分别用Tumaster T-GT方向盘和PS4手柄体验了这部作品。从力反馈方向盘的体验来看，《赛车计划3》在保留前作基本手感的前提下，基本简化了操控难度。物理脚本化的现象还是很明显的，但是从整个游戏的气质可以看出，SMS显然不在乎这个，可玩性无疑在《赛车计划3》从立项到实施都处于最高优先级。

为了防止手柄玩家第一时间被劝阻，SMS完全重新开发了这款游戏的手柄控制系统。即使在辅助关闭，牵引力控制系统(TC)也关闭的情况下，笔者也可以使用PS4手柄轻松实现转向过度后的各种救援操作，即使是LaFerrari的大功率后驱hypercar。

这在现实或其他硬核模拟赛车游戏中几乎是天方夜谭，可以说， 《赛车计划3》 几乎成为当代模拟赛车领域对手柄操控最友好的游戏之一，而另一位，就是它的参照对象—— 《极限竞速》 。

为了学习老大哥们的成功密码，SMS 在本作设计了两个在线模式，其一是类似《极限竞速》 中“Rival”模式一样的“竞争赛事”，玩家完成每日、每周、每月挑战，争取排行榜上的高排名，并获得官方奖励的XP，值得一提的是，这个模式的英文原名就叫“Rival”。

另一个在线模式，当然，除了传统的快速配对与大厅配对外，便是神似《GT赛车 Sport》 中“SPORT”模式的“预定赛事”。没错，这是由官方举办的线上赛事，玩家得像在GTS 里做的那样，去注册参赛，并按时完成排位赛，来确定正赛的发车排位。当然，由于本作取消了“影响游戏节奏”的进站换胎与加油，所有的在线比赛也都没有进站，即便这场比赛叫“耐力赛”。

《赛车计划3》 是一款有趣的产品，它有着系列最多的车辆（包括最新的雪弗兰克尔维特C8 和保时捷935）与赛道规模，但它却选择彻底否定自己前作辛苦打下的江山，转身讨好起了Forza 和GT 的粉丝，然而在Forza 和GT 最擅长的画面（graphics）与呈现（presentation）上， 《赛车计划3》 似乎又呈现出了跟不上时代的迹象。

UI 设计历来是SMS 的短板，即便这次参考老大哥的设计，也依然停留在《极限竞速5》 的时代。MADNESS 引擎招牌的动态天气的表现相比前作没有任何进化；前作略显暴力的车身碰撞效果被淡化；在对手纷纷用HDR 来实现车辆内外高对比度与真实光线亮度的同时，本作依然只有传统SDR 显示，结合略显卡通的色彩风格与寡淡的光照模型，2020年的本作在画面上着实难称优秀。

即便在PC 版以极高设置运行在65 寸OLED 电视上，车辆也表现出了十足的玩具感。本作的引擎音效设计精准，氛围营造不错，然而在平庸的综合素质下，也实在独木难支。

《赛车计划3》 看起来是目前最庞大的赛车计划，然而当玩起来时，它的每辆车又感觉很渺小。

Not Mad Anymore

2019 年中期，开发商Slightly Mad Studios 公布了一台家用游戏主机，宣布就此进军游戏主机行业，将同御三家一起共同争夺主机市场，结果当然几乎引来了全网玩家的群嘲。不出意外，MadBox 还没等正式发布，便被投资人叫停了，SMS创始人的解释是：玩家们对MadBox 的评价导致了投资人的退出。

MadBox 这出戏，不免让笔者感叹Slightly Mad 确实很了解自己的Madness。时至今日，当深度体验过这款“野心勃勃”的《赛车计划3》 后，笔者甚至有些想念曾经那个有点疯狂的Slightly Mad Studio，我不希望他们再造出一台MadBox 来证明自己的Madness，但至少，当年的他们应该不会向大众市场彻底妥协。

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