电动和氢能源 电动、氢能,还是“它”我们能赢下这场国运之争吗

你知道吗？你用的这个新能源汽车啊，它可能不是真正的新能源，你知道吗？咱们国家在新能源汽车领域可能还藏着一招后手的。现在很多人都对新能源汽车比较感兴趣。

今天呢咱们就来聊聊这个话题，提到新能源汽车，你首先想到的一定是电动车。如果我说电动车可能并不环保，哎，你会说我知道问题出在电池身上是吧？现在市面上电动车的电池都含有大量的难以处理的有害元素嘛，但这个问题可能还真没这么简单。

咱们往前看，火力发电是发电的主要方式，这个数字在咱们国家占比是71.2%。就算放眼世界，化石燃料发电的占比也超过了60%。

所以呢今天的电动车看似是绿色能源，但是给他提供电的那个背后的火电厂依然是传统的高能耗，对不对？那有没有比电动车更环保的清洁能源呢？有人会说氢能源呢，咱们东边的邻居就在花大成本。研究绿色氢能源。

这个氢能源看似最清洁，经过消耗之后只产生水汽，水汽呢又可以分解成氢气和氧气。所以啊对空气的污染几乎是零。

但是你可能不知道目前氢能源这条路压根儿就走不通。我给你算笔账啊，用电解水的方式制成一公斤的氢气，大概需要75度的电。

而这一公斤的氢气用在汽车上，却只能够发出15度的电，这很明显是个亏本的买卖，对不对？那问题来了，明明成本大于收益，东边的邻居为什么还要坚持不懈呢？道理也不复杂，为了明天新能源如果成了未来的能源方向，东边的邻居就掌握了规则的制定权和行业的话语权。要知道，截止2019年，全球83%的新能源汽车专利都在他那。

而且呢工业领域大规模制氢的方法，其实还有化石能源制氢和工业副产品制氢这两个方式虽然不环保，但是效率。更高，你看用环保的电解水制氢当成是旗帜，先掌握了话语权，然后不断的优化技术路径。

同时呢用并不环保的其他方式，至今当做是过渡阶段的。哎，这就是他们的能源养老。

那今天咱们要说的更适合咱们的新能源到底是什么呢？答案是甲醇，我相信有人一定会摇头了。哎呀，这个甲醇不是也要，从没里边提取出来吗？但即便这样，甲醇对咱们来说，匹配度也是最高的。

要知道提取甲醇用的那是劣质煤，基本没法用来发电，属于能源的边角料。咱们国家呢还是原煤大国，储量丰富，更重要的是什么？生物制制甲醇技术也在不断的发展，日趋成熟。

在山西哦，通过对秸杆进行细化，每吨甲醇的成本已经跟没制甲醇的成本非常接近了。而且整个制作过程基本做到了零污染，比起煤炭的不可再生节竿可以。

你说那是取之不尽，咱们国家每年生物质可利用量是7亿吨，如果都用来制取甲醇，就能得到超过3亿吨的绿色甲醇，这是什么概念？以去年为例吧，中国所有成品油的产量总共是3.3亿吨。不但如此哦，一旦甲醇汽车全面铺开，这条能源之路的主导权，那就掌握在咱们自己手上啊。

其实啊有很多企业都在默默的修炼大招呢，这其中有一位顶尖高手在甲醇新能源领域可以说已经是炉火纯青了。这个高手啊就是吉利的李书福。

从2005年开始，在李叔叔的带领下，极力开始研发甲醇汽车，已经累计开发了将近20款甲醇燃料车型。这其中既包括乘用车，也包括重卡等商用车。

吉利的甲醇乘用车在运行的就有27000多辆商用车。甲醇重卡搭载了甲醇国六发动机，在新疆、山西、内蒙、陕西、甘肃等地得到了市场的验证。

在工信部甲醇汽车试点项目当中，极力投入的甲型汽车占到了试点总数的价。将近90%。

而且呢在冰岛投资了冰岛碳循环国际公司，海内外拥有这个领域两百多个含金量非常高的专利。吉利的专利对于国外企业来说，那是进军甲醇新能源领域的壁垒，但对中国的新能源探索绝对是福音的。

最后呢肯定有人要问了，这甲醇作为新能源的实际应用，它到底划算吗？我只能告诉你太划算。根据测试啊，使用甲醇作为能源的汽车百分比，平均成本39块钱，比传统燃油车省了一半。

关键是随着产能的提升，这个成本还有很大的下浮空间。作为全球最大的甲醇生产国和使用国，我们不仅能够输出技术，未来更拥有对甲醇的定价权。

要知道，新能源之争最终是国运之争。我是崔磊，我，为思考转发。