大贸车哪里买_大贸车

事实上，当我第一次看到金高Thor1000时，我的想法与我第一次看到奔达辽LFC700时一样。

“这种科幻风格的非主流巡航车我该卖给谁，仿佛来自未来？”

要说现在的造车技术在国内排前三甚至仅次于豪爵，但我一直觉得金高踏实善良，但总是缺乏想法。

Flame500力求打造机甲风格；GK1200力求创造介于T120和Speed Twin之间的实际性能；Thor1000将产品力和颠覆力发挥到了极致。

产品本身有问题吗？我觉得可以说是大贸车的水平了。

但是我总觉得这些优秀的产品在目标消费者的画像上做的并不好。换句话说：你想卖给谁？

逛了半天，我觉得产品的指向性最清晰，其实是金高正式推出的第一款车：GK500。

换句话说，产品越来越好，但定位越来越模糊。

不断探索创新是积极的，但同时也是非常危险的。

当然，你可以说高进有钱，不在乎前期的痛苦。反正你说什么都行。在我看来，迫切需要找到储能的准确方向。

比如，豪爵已经下定决心要做“以人为本”的精品通路车，中小排量玩车；冯春决心抢占未来的产品市场、销售售后渠道和后市场；钱江下定决心要抢新手市场，一副研究的样子完全放弃了内心；龙芯无极下定决心开发各种动力平台….

也许我们普通人对企业的战略思维有不同的看法，但这些大厂都有明确的目标。

回来见高进？

金高的优势是金属件，发动机，涂装，都是硬件。关键是，从最近推出的产品来看，我真的不明白该怎么办。

GK1200瞄准高端市场？没有文化和品牌价值支撑这么重的产品，价格是定不下来的。另一方面，国内可能会有借口，导致谁来买的尴尬困境。

Thor1000似乎想用一种未来的朋克风格继续试探中高端人群的喜爱偏好。

这是一个全新的尝试，效果如何真的不好说。

你看这车的价格，5.88万。说实话，我试驾过这款车之后，个人觉得它的产品力明显可以支撑至少7万的价格。

这还是反映了我前面说的一个老问题：你想把这辆车卖给谁？

想买哈雷印度的人是绝对不会买这款车的，只有打造优雅香香帅气预算的人才买不起。我目前唯一能想到的是，金高是奔达辽700的目标消费者。

诚然，未来科幻精品巡游车是一个市场空白，但却非常小众。

严格来说，我前期评测的派方星航3也是这一类型的产品，市场接受度有待验证。

位置

那就赶紧说说它的定位吧。

这款车看起来又大又长，宽胎240mm，尤其是整备质量269Kg。你可能认为它就像一只史前野兽，对吗？

其实真的不是。“对比可爱”这个词可以用在上面。

试驾前，我还隐隐约约担心，和哈雷戴维森一起骑会这么难。结果，一点都没有。我甚至觉得初学者也能驾驭。

所以适合技术实力不达标，想开大众升级版巡航车的车友。

特立独行，无论是人还是车。

整体外观静态表现首先网上有很多好评，我想泼一盆冷水。

并不是说这款车的外形有问题，而是金高至今没有改变，就是没有家族外观。

我测了一下，这车是和牌坊星舰3一起拉出来测试的。

虽然Thor1000的整体用料和做工细节都比星舰3好几个档，但是派系从一开始就明白家族建模的这一点。

这个品牌已经亮相的四款新车：Starship3、 Starship6、 Titan和Gravity都有非常鲜明的家族外观。(另一辆电动车确实有点暂时出升值。)

我认为家庭形象非常非常重要。

别说娃娃了，家族外观很有辨识度，不同类型、辨识度很高的家族设计会大大提升品牌在人们视野中的存在感。

凌渡、途观、途昂、高尔夫、POLO、迈腾和帕萨特遍布大街小巷。你以为普通大众就算没有像样的超跑或者大排量也很高吗？至少满大街都是。买了不会错吧？

同时，家庭化设计将大大降低设计和生产成本，零配件通用率提高，必然降低生产成本，从而使消费者受益成为可能。

金高意味着每辆车都是那辆车。GK1200，Thor1000，Flame500，GK500一起拔。外行人不看车标能看出这是品牌车吗？

也许你会说是Brestone的问题，但是为了提高品牌认知度，我觉得家庭设计必须提上日程。其实GK500的X元素真的不错。

《钢铁巨兽》和《权力感》，第一次看的时候，我想大家都有，也只有这个想法。

Thor1000实车确实霸气，同时全身都是金属部件，肉眼能接触到的塑料部件屈指可数。看了半天，好像只有塑料件在锁眼和手柄按键周围？

金高一直擅长金属部件，金高的金属部件制造加工技术真的可以和中国的豪爵相媲美。

可能是扬长避短吧，但我确实觉得金属部分有点过了。

金属件太多，后期维护成本和更换难度肯定比在合理的地方使用塑料件要高。而最关键的“轻量化”肯定是做不到的。

我标注了全车的塑料件，其他你能想到的大部分都是金属件。

高进明明有仿制计划，却迟迟不出，大问题可能就在这里。相信我，塑料件是可以做好的，比金属件简单，比纯金属件环节多，成本低。

这些金高的车就像免费的钱的成本，他们的肌肉已经足够明亮。也许当他们的仿制赛车推出后，如果造出来会是一个质的飞跃。

这款车，巡航车，就是优点，嗯，让你再“躲”过去，我们来看看后面的adv。

其实漆水在国内还是算不上顶尖水平的。还是那句话，每次我自己蹬车借车，随便比个车，画个水就完了。差距很明显。

然而，金高的每辆车都能看到进步，这是值得称赞的。下面稍微说一下。

发动机外观

一款升级的大型V缸巡航车，发动机车身是最大的装饰部分。

无论是仿散热鳍片的形状，螺丝的一致性，圆柱面的精细度，镀铬件的颜色，金属毛刺的控制，说实话我真的挑不出什么问题，这不是国内顶尖水平吗？甚至说是世界级的。有什么问题吗？

也许从整体设计来看，离“艺术”的水平还有差距，但确实很小。

骑马三角

坐姿，Thor1000是非常传统的美式巡航车坐姿。

双手举高，双腿向前伸展，屁股与手脚连线同高。在所有的摩托车骑行姿势中，这样经典的美式巡航车坐姿是最舒适放松的，没有之一。

680mm座椅高度，什么概念？

感觉像是在地上骑着车，比如CM300，Bendajingira。他们的座位高690毫米。是的，Thor1000更低。

即使车身比小排量巡航车更宽，座椅也更宽，但它的落地难度仍然是最低的。

本人172cm，70kg，此车到站如下：

没有难度和门槛。我觉得155cm以上的车友，即使是女车友，也能轻松搞定。

坐垫的质地不是800mt春风的软Q弹，而是硬度适中，支撑性好的材质。

我不确定该怎么描述。简而言之，这个座椅可以让这款巡航车乘坐起来更加舒适，为驾驶加分。这是很高的评价。

Thor1000的踏板也必须表扬。

我40码的脚，这个踏板的宽度和长度都很合适，踏板胶非常非常厚，在实际骑行过程中可以很好的抑制震动。

不过相比之下，换挡杆这个个人建议还是有提升空间的。

如果我想升档，我的普通马靴在变速杆下面几乎够不到，所以降档没有大问题。

总之这种巡航车，个人还是推荐TR300的前后挡。听我说，过一两天你肯定就习惯了。

不过变速杆已经跟厂家反馈了，大概率会增加量产版。

对了，对于很少乘坐巡航车的朋友来说，一般来说，巡航车不像其他车型那么需要夹油箱，所以你说油箱夹的不太舒服有点不公平。第一视角

出现

整个乘坐的第一观还是很干净的。

而骑行的第一视觉焦点一定是这个乐器。

怎么说呢？现在全彩液晶仪表已经完成主流，确实可以显示更丰富的信息，优秀的UI设计也会表现出很多高级感。

但是长期关注本站的朋友一定会发现，这些彩屏的速度和速度显示相对于物理指针总是有延迟。

这段时间一直在骑几十辆车。似乎唯一没有延迟或者延迟可以忽略不计的大彩屏就是拉美达G350了。

你说什么？这绝对是槽点，但是感觉乌鸦一般黑，不是不可原谅的缺点。我的解决办法是不看仪器，也懒得操心。我也是处女座。

个人觉得整个UI界面比GK1200好。至少关键信息的字体大，设计风格统一，颜色不会太鲜明，屏幕也不会被五颜六色的文字挤满。

把手

两面看，Thor1000的手柄按键明显是一套全新的模具，最后也不是推广用的常用件。

左手USB充电口做工非常出色，配件一致性也很好。所有手柄的按压和反馈都很优秀，真的很优秀，大贸易水平没有问题。

说起按键，今年一个是这个高金的Thor1000，一个是冯春450SR的手柄按键质感，给我留下了很深的印象。

我告诉你一个小细节：Thor1000的双闪有转向优先功能。如果我自己的UHR没有这个功能，我会在细节上扣一分。