保时捷在智利工厂开始生产eFuel

保时捷已正式开设其合成 eFuel 的智利生产工厂，并通过填充 911 来纪念这一时刻。

保时捷与 Highly Innovative Fuels (HIF) 合作，今年收购了该公司12.5% 的股份，在推出电动汽车的同时，一直在为内燃机开发合成燃料选项。

位于智利蓬塔阿雷纳斯的 Haru Oni 试点工厂由风能提供动力，最终将得到美国和澳大利亚工厂的支持。

澳大利亚工厂将位于塔斯马尼亚州伯尼南部，建设计划于 2024年开始，目标是从 2026 年年中开始每年生产 1 亿升 eFuel。

在智利工厂的初始试验阶段，保时捷设定了 130,000 升的年产量目标。

保时捷执行董事会成员芭芭拉·弗伦克尔 (Barbara Frenkel) 和迈克尔·施泰纳 (Michael Steiner ) 在为保时捷 911举行的仪式上使用了第一升汽油。

保时捷预计，到本世纪中期，产量将增加到每年 5500 万升，而仅仅两年后，产量将增加到 5.5 亿升左右。

作为参考，澳大利亚气候变化、能源、环境和水资源部表示，澳大利亚在 2021 年使用了 155 亿升汽车燃料。

合成燃料的产量必须大幅增加才能成为一种大规模的解决方案，保时捷表示，在产量增加之前，eFuel 的初始装置将主要用于“促销目的”。

保时捷 eFuel 最初将用于“灯塔项目”，该品牌可以在其中展示燃料的性能，例如保时捷美孚 1 号超级杯。

该电厂所在的智利南部每年大约有 270 天有风，是风力涡轮机满负荷运行的理想地点。该工厂位于麦哲伦海峡附近。

燃料也可以使用现有的基础设施运输，进一步减轻任何环境破坏。

eFuel 的生产只是保时捷计划到 2030 年完全实现二氧化碳中和的一个方面，该公司表示已经为该任务投资超过 1 亿美元(1.5 亿澳元)。

“eFuels 的潜力是巨大的。目前，全球有超过 13 亿辆内燃机汽车。其中许多将在未来几十年内上路，eFuels 为现有汽车的车主提供了一种近乎碳中和的替代方案，”开发和研究执行委员会成员 Steiner 先生说

采购执行委员会成员 Frenkel 女士表示，这项 eFuel 的努力将作为双管齐下的可持续发展方法的一部分，与公司对电动汽车的推动相结合。

“保时捷致力于双电子化道路：电动汽车和电子燃料作为互补技术。使用 eFuels 可减少二氧化碳排放量，”Frenkel 女士说。

“从整个交通领域来看，合成燃料的工业生产应该在全球范围内继续推进。

“凭借 eFuels 试点工厂，保时捷在这一发展中发挥了主导作用。”

该公司表示，生产电子燃料的过程涉及从大气或生物源中捕获二氧化碳。然后通过电解产生绿色氢，然后在反应器中将其与二氧化碳结合，通过合成产生燃料。

与含有 30 到 40 种成分的传统化石燃料相比，合成燃料只有 8 种成分。

eFuel 中隐藏的有害物质更少，因此对引擎和环境都更好。保时捷表示，与今天的无铅汽车相比，它的排放量减少了约 85%。

与 911 等跑车一样，噪音和情感是体验的核心，保时捷表示，eFuels 可用于帮助偏远地区或欠发达市场减少碳排放，与世界上的大型汽车相比，这些市场向电力的过渡将更慢城市。