重型卡车将清洁氢气推向新高度

早在城市居民抱怨空气污染和碳排放之前，他们就对街道两旁的粪便堆和吸引的苍蝇云进行了呻吟。在19世纪，马车被用来远距离运输货物。虽然碳排放几乎不存在，但马粪却是一个大问题。

1898年在纽约举行的第一届国际城市规划会议期间，它成为议程上的首要议题。不幸的是，没有解决马匹污染危机的办法。

最终，马匹被内燃机带来的其他运输方式所取代--以一种污染换取另一种污染。

从马匹到马力

从那里到这里，是一个漫长的旅程。然而，交通部门继续制造着大量的污染，公路运输占欧盟二氧化碳总排放量的五分之一左右。

减少货运和垃圾车等重型车辆以及公共汽车和长途客车的温室气体排放是一个优先事项。这个部门占欧盟公路运输二氧化碳排放量的四分之一，从1990年到2019年，排放量增加了29%。

此外，卡车的排放在总量中的比例将增长，跨国咨询公司环境资源管理公司旗下的Element Energy公司的高级顾问和项目经理Andrew Flagg说。这是由于其他车辆在低排放技术方面进一步领先，如汽车中的传统电动电池。

他说："随着现在汽车和公共汽车的脱碳速度相当快，重型货运车辆在排放方面的份额将增加，"他说。"因此，特别需要加快这些车辆的脱碳速度。

但与轻型车辆相比，卡车在使用电力方面面临挑战。弗拉格说："问题是，这个行业特别难以去碳化。

例如，卡车需要长途跋涉，这给电池需要充电的频率、充电的速度以及可用的充电基础设施带来了问题。卡车电池也可能很重、很大，影响到可运输货物的数量，以及在需要充电之前可以行驶多远。

利用氢气

一个答案是使用氢气动力，利用氢气和氧气进入燃料电池的过程来发电。弗拉格说："由于氢气的能量密度更高，你可以在卡车上使用更少的电池。这使你能够行驶更远的距离，并应对更重的有效载荷。

氢动力汽车还可以在几分钟内迅速补充燃料。弗拉格说："作为一个车队经营者，你不会想花很长时间给车辆充电。'氢气使你能更快地补充燃料，从而实现操作的灵活性。

弗拉格说，虽然该技术已显示出前景，但迄今为止，它往往被部署在卡车数量有限的小规模示范项目中。他领导的H2Haul项目计划通过部署一支由16辆新的重型氢燃料电池卡车组成的车队，将事情推向新的水平。

这些将在比利时、法国、德国和瑞士与两个主要的欧洲卡车制造商IVECO和VDL合作推出。该技术的性能将通过在正常运行期间驾驶卡车超过一百万公里来评估。

第一批卡车将在未来几个月内上路，预计到2023年底全部投入运营。然后将收集和分析性能数据。

16辆卡车，6个加油站

H2Haul是开创性的，因为它是16辆卡车，'弗拉格说。我想说的是，它是让欧洲制造商部署卡车的下一步，扩大正在开发的卡车数量，并在一系列不同的国家和运营环境中部署车队。

为了证明其可行性，H2Haul还在开发六个氢气加油站。两个已经在瑞士投入使用，其他的预计在未来几个月在比利时和法国投入使用，到2023年底在德国投入使用两个。

研究人员现在正在对垃圾收集卡车采用类似的方法。REVIVE项目正在比利时、意大利、荷兰和瑞典的总共8个地点，将燃料电池技术整合到14辆垃圾卡车上，在实际条件下运行至少两年时间。

比利时布鲁塞尔Tractebel工程公司项目经理、REVIVE项目负责人Dimitri Van den Borre说，对于垃圾车，迄今为止，氢气技术倾向于由较小的制造商部署。他说："我们需要的是更大的制造商进入这个市场。

废物利用的好处

在垃圾车上使用该技术预计会有几个优点。其一是，它们往往从一个单一的仓库出发，行驶在预先确定的路线上。Van den Borre说："这些车辆在一个有限的区域内运行，在氢气推广的早期阶段，这样的操作很有用，因为它们不需要大量的加油站。

垃圾车也经常在空气质量低的城市地区运行，对公众来说是非常明显的。这意味着居民可以亲身体验到减少污染和噪音的好处。

此外，来自焚烧炉的有机废物可以用来产生氢气，创造一个循环的 "废物变车轮 "模式。而多余的能量可以用来为其他车辆或工业应用提供动力。

目前，REVIVE有五辆卡车在路上行驶，到目前为止总共行驶了13500多公里。 然而，早期阶段的运行数据是有限的，更广泛的结果可能从明年夏天开始出现，Van den Borre说。

然而，这些卡车表现良好。他说："这是一个更好的驾驶环境，它们比传统的垃圾收集卡车产生更少的噪音，"他补充说，到目前为止，司机的反应是积极的。我认为，总的来说，他们对这些卡车和技术相当满意。在技术层面上，一切都很好，卡车正在做它们应该做的事情。

实现牵引力

但在目前的发展阶段，仍有各种挑战。Van den Borre列举了缺乏关于卡车维护的法规和指令，以及目前配备氢气的卡车仓库数量有限等问题。

然而，该行业已经呼吁扩大规模，而欧盟在10月采取行动，加速氢气的发展。欧洲议会通过了促进替代性加油基础设施的规则，要求到2028年每100公里就有一个加氢站--将之前的目标提高到2031年每150公里一个。

Van den Borre认为，像REVIVE这样的项目可以为更大的举措打开大门，有可能导致氢气卡车市场在未来十年内正式起飞。 但他补充说，为了促进卡车中氢燃料电池技术的发展，不应忘记司机本身。

他说："这不仅仅是把卡车和钥匙交给司机，而是让他们参与到这个过程中。你必须找到有动力的人，在早期与他们接触，并为他们设定正确的期望。

H2Haul项目得到了 清洁氢气伙伴关系的资助 。REVIVE项目得到了燃料电池和氢气2联合项目(现在的清洁氢气伙伴关系)的资助。本材料最初发表于 《地平线》，即欧盟研究和创新杂志。