2024年梅赛德斯奔驰eSprinterEV可行驶500公里

下一代梅赛德斯-奔驰Sprinter 面包车的全电动预生产版本在最后阶段的测试中一次充电行驶了475 公里，令人印象深刻，还有几英里的空闲时间。

这款电池驱动的大型货车将于 2023 年 2 月全球首发，并确认“2024 年左右”抵达澳大利亚。

测试路线从斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆到慕尼黑机场，然后再返回，每 100 公里的效率为 21.9 千瓦时——由 TÜV Süd 检查员确认。

梅赛德斯-奔驰 Vans 补充说：“尽管由于高速公路比例高和攀登斯瓦比亚汝拉山脉，这条路线对油耗的要求非常高。”

也就是说，新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter 将推出三种不同的电池尺寸，而这款预生产车辆自然是三种型号中最大的——但也是一款空气动力学较差的高车顶超长车型。

在这里行驶的距离和经济结果表明，电池组的容量约为 110kWh，是顶级规格。

这条以高速公路为主的 475 公里路线的最低路段海拔 210 米，最高路段海拔 785 米。到达后，仪表盘显示还有大约 20 公里的剩余续航里程，这意味着 500 公里似乎是可能的。

为了提供更多背景信息，当当前一代的 eSprinter 于 2019 年 12 月推出时，它声称每 100 公里和 168 公里续航里程的峰值效率为 32.5kWh。

Mercedes-Benz Vans 此前曾调侃其下一代电动全尺寸货车将于 2022 年初在瑞典进行冬季低至 -30°C 的测试。

当 eSprinter 于 2024 年面世时，它将加入今年即将进入展厅的中型 eVito 平板货车、eVito Tourer 和 EQV 捷运车。

澳大利亚市场上有许多电动货车，尽管目前唯一在售的是(即将更换)雷诺 Kangoo ZE和刚刚推出的 LDV eDeliver 9，其尺寸可与梅赛德斯-奔驰 Sprinter 相媲美条款，并有 280 公里的最大范围。

福特 E-Transit (2023 年初)和 雷诺 Master E-Tech (2024 年)也在路上。

梅赛德斯-奔驰此前声称已与快递和包裹服务等利益相关者合作，以确定下一代货车的要求。

它在下一代厢式货车上投资了约 3.5 亿欧元(约合 5.4 亿澳元)，该货车将投放比以往更多的市场，包括美国和北美。

据称已花费 5000 万欧元(约合 7700 万澳元)改造上述三个工厂以适应 eSprinter。该公司表示，生产将实现二氧化碳中和。

梅赛德斯-奔驰现已公布或发布了其整个货车系列的电动版本，包括未在此处销售的 Citan 和 T 级兄弟姐妹。

从 2025 年开始，所有新的梅赛德斯-奔驰架构都将是电动的，因为该品牌计划在本世纪末“在市场条件允许的情况下”实现完全电动化。

这意味着该公司的货车有一个新的专用 EV 架构。称为 VAN.EA，它将“从 2020 年代中期”推出。