车轮定位器_车轮定位

通过转动方向盘，司机可以把车开到要求的方向。但是，如果驾驶员在直路行驶时不得不不断地操作方向盘，或者在转弯时需要花费很大的力气来使车辆转向，那么驾驶员就会消耗大量的体力，承受很大的精神压力。为了解决这个问题，同时防止轮胎过早磨损，车轮按照一定的要求以一定的角度安装在车身(或底盘)上。这些角度统称为“车轮定位”。

定位是一个综合术语，指的是前后桥、车轮、转向部件和悬架部件之间的角度关系。

如果车轮定位正确，转向就很容易。直线行驶时，驾驶员只需稍微调整方向盘，使其位于前进位置，转弯时只需一点力。换句话说，构成“车轮定位”的所有角度关系都调整正确，转向就容易了。但即使其中一项调整不当，也可能出现以下问题：转向困难；转向稳定性差；转向回差；轮胎的使用寿命缩短。

汽车车轮定位有哪些项目？

车辆的定位角度包括前束、轮胎外倾角、主销后倾角、主销外倾角、转向角、包容角、推进角和轮胎磨削半径。以上角度和尺寸取决于车辆采用的悬挂系统、轮胎驱动系统(前置发动机前轮驱动或前置发动机后轮驱动、两驱或四驱)和转向系统(手动转向或助力转向)。通过调整这些因素，使驾驶性能和转向稳定性达到最佳状态，延长零部件的使用寿命。通常，推荐的调整角度只是保养时的前束值。

脚趾

前束用于测量车轮向前旋转或偏离车辆中心线的距离。前束的另一种理解可以说是两个车轮前部的距离和同样两个车轮后部的距离的比较。如果车轮完全平行，两个测量值应该相等，也就是说，前束角为零。如果车轮前端向内朝中心线倾斜，可以说前束角为正。当车轮向外倾斜时，可以说前束角为负。正前束角和负前束角也就是俗称的前前束和前前束，如下图所示。

前束的作用是补偿由于外倾角和路面阻力引起的轮胎向内或向外的滚动倾向，保证车辆的直线性。

弯度

外倾角是轮胎相对于垂直参考线的倾斜角。当车轮顶部向外倾斜时，可以说此时外倾角为正。当车轮顶部向内倾斜时，此时可以说外倾角为负。外倾角的设置会影响对车辆方向的控制和轮胎磨损，如下图所示。

各种悬架和转向装置被设计成在车辆行驶时通过保持车轮垂直于地面并沿直线行驶来最小化轮胎胎面磨损并传递牵引力。

外倾角设置不当会导致轮胎磨损过快或不均匀。过大的外倾角会导致轮胎胎面横向磨损。当胎面外侧的载荷高于内侧时，就会造成这种不均匀磨损。

过大的负外倾角会导致轮胎胎面内侧磨损。当胎面内侧的载荷高于外侧时，就会造成不均匀磨损。

主销后倾角

主销后倾角是主销轴线向前或向后倾斜的角度。当从侧面观察时，通过测量转向轴和垂直线之间的角度来获得主销的后倾角。

从垂直线向后倾斜称为正后倾角，向前倾斜称为负后倾角。转向轴线的中心线与地面有交点，轮胎与路面的接触有一个中心点。这两点之间的距离称为主销后倾角距离。

主销后倾角可以产生直线行驶的稳定性：如果车辆有正的后倾角，车轮向左转动时左轴颈有下沉的趋势(这是因为轴颈沿转向轴转动，转向轴是倾斜的)。但由于轴颈固定在车轮总成上，地面使其无法下移，所以轴颈实际上并没有下移，只是左转向节被迫上移，使车身略微抬高。转弯后，松开方向盘，抬起身体重量，迫使转向节下移。这样，轴颈就会回到直线行驶的原始位置。