现代IONIQ 5 N在AutoMobility LA首次亮相为电气化高性能设定新基准

现代汽车今天在 AutoMobility LA 的预展活动中向北美媒体展示了其全新 2025 IONIQ 5 N 电动跑车。IONIQ 5 N代表了N品牌的电气化愿景，为性能爱好者提供了满足公路和赛道驾驶激情的全新机会。IONIQ 5 N 是现代 N 品牌的首款电动迭代产品，未来还将推出电动化 N 车型。屡获殊荣的现代 E-GMP 平台为其 IONIQ 5 N 高性能电动汽车提供了完美的基础。IONIQ 5 N 将于2024 年 3 月在现代经销商处上市。

现代汽车北美公司总裁兼首席执行官何塞·穆尼奥斯 (José Muñoz) 表示：“现代 N 是现代汽车先进技术扩展的关键驱动力。“N 品牌技术和赛车运动的成功证明了现代汽车突破车辆性能极限的能力，而 IONIQ 5 N 代表了电气化性能水平的大胆进步。我们相信现代汽车的现有客户和新买家都会对其卓越的性能印象深刻我们新型 IONIQ 5 N 的性能和技术。”

IONIQ 5 N 将标准 IONIQ 5 车型的电气化全球模块化平台 (E-GMP) 与 N 赛车技术相结合，并利用来自电气化“滚动实验室”的 N 专业知识(例如 RM20e、RN22e 和 N Vision 74)。这些使现代汽车能够最大限度地发挥其性能能力，并确保其满足“角落流氓”、“赛道能力”和“日常跑车”这三个 N 性能支柱

现代汽车公司副总裁兼 N 品牌和赛车运动主管Till Wartenberg表示：“IONIQ 5 N 的开发目的是利用现有的最新技术，将驾驶乐趣提升到一个新的水平。” “从 IONIQ 5 N 开始，N 品牌的目标是提供其标志性的乐趣驾驶体验，无论是汽油、电动还是氢动力。为了实现这一目标，我们密切关注 N 粉丝的声音，以便微调我们的第一个全 - electric N 的目标是激发我们最挑剔的 N 爱好者的驾驶热情。”

受拉力赛启发的操控性的双电机全轮驱动 支持 Corner Rascal 功能

IONIQ 5 N Corner Rascal 功能首先对白车身 ( BIW ) 结构进行了增强，增加了 42 个焊接点和 6.9 英尺的附加结构粘合剂。电机和电池安装得到加强，前后副车架的横向刚性也得到增强。受世界拉力锦标赛启发的集成驱动桥 (IDA) 前后应用并经过加固，可承受更强的电动机扭矩，同时通过 21 英寸锻造铝制车轮减少非簧载质量。

为了增强转向响应和反馈，加强了 IONIQ 5 N 转向系统以提高刚性。该车辆配备经过专门调校的 N R-MDPS(机架式电机驱动动力转向)系统，具有更快的转向比和增强的扭矩反馈逻辑。这些增强功能带来更直接、更具交流性的转向体验，从而增强驾驶信心和感觉。

N Pedal 的开发旨在帮助解决电动动力系统固有的重量和尺寸问题，同时实现现代赢得冠军的 i20 N WRC 赛车的响应操控特性。这种智能软件功能应用于 IONIQ 5 N，旨在提供即时转向行为和增强的油门灵敏度。N Pedal 借鉴了 i-Pedal 再生制动系统中使用的类似技术，将快速而令人兴奋的转弯置于绝对能源效率之上。通过利用减速力，积极的重量转移被定位在前轴上，从而导致更急利、更自信的弯道转弯。

N 漂移优化器通过平衡响应实时输入的多个车辆控制来帮助保持所需的漂移角度。集成的扭矩踢漂移功能允许驾驶员模拟后轮驱动内燃车辆的离合器踢动作，以适应驾驶员希望更立即开始漂移的情况。这是复杂、高速电子控制技术的结果，反应可在几毫秒内完成。

N 扭矩分配提供完全可变的前后扭矩分配，可由驾驶员调节至 11 个级别。后轴的 e-LSD(电子限滑差速器)优化了转弯性能和控制。附加的车轮传感器和更宽的阻尼范围以及增加的阻尼器尺寸扩大了电子控制悬架的整体调校范围，范围从日常跑车到完整的赛道能力，这是 N 性能的两大支柱。

改进的电力推进系统，具有增强的电池冷却和 N 制动再生功能

这款强大的电动汽车受益于多项技术改进。其电动机转速高达 21,000 RPM，在启用N Grin Boost 3的情况下可提供约 641 马力(478 kW)的功率。这是由于两级逆变器提高了能源效率，从而使新型 84 kWh 电池输出更强的功率。一些独特的功能有助于提高赛道性能。N Grin Boost 在 10 秒间隔内以额外功率最大化加速度。N Launch Control 4在发射过程中自动激活N Grin Boost，并提供三种不同的牵引力水平以实现最快的发射，使驾驶员能够像专业赛车一样加速车辆。Track SOC (充电状态)自动计算每圈的电池消耗量。

IONIQ 5 N 为恶劣赛道条件下的热管理设立了新基准。与竞争对手相比，IONIQ 5 N 具有更高的抗热引起的功率衰减(由于过热而损失最大功率)的能力。增强的热管理系统采用了更大的冷却面积和体积、增强的机油冷却和电池冷却器。通过最大限度地减少从电池单元到冷却通道的热传递路径以及具有高导热性的新型间隙填充物，电池热管理系统的性能也得到了增强。电池和电机的独立散热器最大限度地提高了 IONIQ 5 N 在激烈赛道驾驶之前和期间的性能下降抵抗力。驾驶前，驾驶员可以利用 N 电池预处理将电池单元优化至最节能的温度，选择“拖曳”模式以实现短时全功率爆发，或选择“跟踪”模式以优化尽可能低的电池温度持续研磨。

N Race 功能进一步优化了赛道上的耐力，使驾驶员能够更直接地控制能耗。N Race 采用源自赛车运动的方法来最大限度地利用可用资源，以实现最快的整体圈速。虽然这种类型的设置更改通常需要完整的技术人员和设备团队，但 IONIQ 5 N 通过方便的菜单选择来实现。通过 N Race，车手可以做出战略选择，优先考虑“耐力”或“冲刺”。“耐力”可最大限度地提高赛道上的行驶范围。这是通过限制峰值功率来实现的，这会导致温度上升速度变慢。相比之下，“冲刺”优先考虑功率并提供更短的全能量爆发。这有助于驾驶员准确管理他们的能源策略，并创建一个理想的性能窗口来实现他们的性能目标。

IONIQ 5 N 拥有 N-tuned 制动器，代表现代汽车迄今为止最强大的制动系统。它具有直径为 15.75 英寸的前转子，带四活塞单体卡钳和 14.2 英寸的后转子。这些制动器采用新型轻质材料和专用气流管道制成，可提高冷却效率。此外，通常用于提高效率的再生制动系统已通过 IONIQ 5 N 重新校准，以增强制动性能。它作为制动力的主要来源，而机械制动器用于在需要时补充额外的制动力，确保增强的赛道耐力和出色的动力再生。

为了满足纽博格林北环赛道的严苛制动需求，现代汽车设计了 N Brake Regen，这是一款专为 IONIQ 5 N 开发的 N 专用再生制动系统。仅通过 N Brake Regen 即可提供最大 0.6 g 的减速力，并保持在最大 0.2 g 的 ABS 激活情况下使用。通过最大化再生制动功率策略，最大限度地降低因车辆重量而导致的制动衰退风险，从而降低基于摩擦的机械制动器的制动力和磨损。N Brake Regen 和液压制动器之间的无缝融合创造了驾驶员难以察觉的平稳过渡。此外，以性能为导向的左脚制动允许在赛道上同时踩下制动踏板和油门踏板。

最先进的技术为日常跑车带来换档感觉和引人入胜的乐趣

IONIQ 5 N通过集成的N e-shift和N Active Sound+实现了日常跑车的N品牌支柱，提供引人入胜的换档感觉和投入式驾驶。N e-shift提供了对动力传输和换档感觉的控制感。N Active Sound + 协同工作，通过类似 ICE 的发动机和排气声音提供未来感的电气化声音，为驾驶者带来更具吸引力的体验。它们共同通过模拟内燃机车辆的动力换档感觉、转速匹配降档和动力系统音符来增强驾驶乐趣。

由于电动机调校的基本性质，性能爱好者对市场上许多电动汽车缺乏驾驶反馈感到遗憾。现代 N 工程师开发了 N e-shift 和 N Active Sound+ 功能，可为 IONIQ 5 N 动态驾驶条件提供更大的驾驶员反馈和更精确的驾驶员控制。对精确功率调制的独特重视使 N 的 EV 声音参与方法与其他车辆不同。

N e-shift 模拟内燃机(ICE)N 汽车的八速双离合变速器(DCT)。它通过控制电机扭矩输出来模拟换档，并模拟换档之间的动力换档感觉，包括同步的声音提示。因此，它提供了更精确的交互式驾驶体验，比其他电动汽车更接近 ICE 体验。

N Active Sound+ 与 N e-shift 配合使用，为驾驶员创造更具吸引力和令人兴奋的感官体验，从而增强驾驶体验。它采用 10 扬声器系统(8 个内部扬声器，2 个外部扬声器)，提供三种不同的声音主题。“Ignition”主题模拟内燃 4 缸发动机的声音，而“Evolution”则提供受 RN22e 滚动实验室原型启发的标志性高性能声音，在转弯时具有可变音量，并具有与横向重力同步的感觉-军队。“超音速”主题是受双引擎战斗机启发的独特概念。N Active Sound+ 的目标是为驾驶员提供声学参考点，以测量已使用和可用的功率，特别是在快速测量赛道上的转弯速度时。驾驶员以直观的方式获得快速变化的速度的额外参考点，将听觉的感官输入添加到视觉和触觉的感觉中。这种能力是在纽博格林赛道上经过数千公里的车辆开发和测试而开发出来的。

与标准 IONIQ 5 一样，其 N 型号 在配备 V2L 附件适配器时配备了外部车辆到负载 (V2L) 5功能。V2L 允许驾驶员使用高压电池存储的能量为电动自行车、电动露营设备或家用电器等设备充电，即使在车辆关闭时也是如此。

性能强化设计元素，激发驾驶激情

IONIQ 5 N的外观加入了诸多性能强化设计元素，如撞色黑色饰条、翼式后扰流板等，既强调了标准车型的运动气息，又最大限度地发挥了其赛道驾驶潜力通过空气动力学调整。N型号通过比例的变化进一步区别于标准IONIQ 5。整体高度降低了 0.79 英寸，底部加宽了 2.0 英寸，以适应更宽的车轮和轮胎，由于后部有更突出的扩散器，长度增加了 3.2 英寸。

前面有一个 N Mask 图形仪表板，带有功能性网布，以及空气幕和主动风门，可提供额外的冷却效果。保险杠下部设有唇形扰流板，强调汽车的低矮姿态并传达其严肃的性能意图。黑色前保险杠盖底部的 N 专属电动“夜光橙色”沿侧裙延伸，赋予 IONIQ 5 N 一种赛车外观。锻造 21 英寸铝质轮毂进一步强化了这一印象，该轮毂采用夏季高性能 275/35R21 Pirelli P Zero 轮胎，可改善行驶、操控性和出色的抓地力，从而实现赛道性能。

车尾，突出的 N 专属机翼式扰流板，搭配橙色后扩散器和出风口，有助于控制气流，实现最佳空气动力学性能，进一步凸显 IONIQ 5 N 的高性能能力，增添其激进的造型。与扰流板集成的是 N 独有的三角形 CHMSL 刹车灯。后舱盖下方是 N 专属的黑色保险杠盖，上面带有方格旗反射图案。还有一个后窗清洗器和雨刷器，可在不利条件下增强后方视野。

IONIQ 5 N 内饰巧妙地传达了 N 家族的外观，应用了 N 品牌元素，包括方向盘、座椅、车门防擦板和金属踏板，所有这些都针对赛道驾驶进行了优化。全新设计的N方向盘首次突出了N标志，两侧的N按钮可设置所需的驾驶模式，以满足驾驶员的喜好。驾驶模式可以定制，并以各种组合匹配到每个按钮，以最大限度地发挥 IONIQ 5 N 的驾驶精神。位于三点钟位置的 N Grin Boost 按钮可以在十秒的突发时间内即时直观地获得最大加速度和驾驶参与度。拨片位于驾驶员指尖的最佳位置，以启用 N 电子换档和 N 踏板功能。

IONIQ 5 N 中控台针对赛道驾驶进行了优化，在转弯时配有护膝和小腿支撑以及滑动扶手。控制台下部的延伸增强了刚性，进一步支持运动驾驶。对于日常使用，它还提供 USB-C 连接、无线充电器和杯架。N座椅具有加固支撑垫，即使在急转弯时产生强烈的横向加速度，也能牢固地支撑上下半身，有助于保持稳定的驾驶姿势。N 桶形座椅的位置比标准 IONIQ 5 低约 0.79 英寸，以增强重量平衡。座椅前部和后部均设有N标志，前部设有迎宾照明。桶形座椅的双色调设计主题也延续到了后部。

由于N驾驶的性质，IONIQ 5 N的踏板针对涉及转向过度、漂移和动力滑行的赛道驾驶场景中的脚接触进行了重新设计，降低了两踏板驾驶中脚打滑的风险。脚踏板经过优化，即使在严重减速的情况下也能帮助保持稳定的驾驶姿势。新的方格旗主题——受赛道启发的 IONIQ 5 标志性参数化像素——可以在车门防擦板、金属踏板和传达赛车运动气息的脚踏板上找到。

与标准 IONIQ 5 非常相似，整个 IONIQ 5 N 均采用可持续材料，包括可回收门装饰、来自甘蔗的 BIO PET 纱线、来自回收 PET 瓶的再生 PET 纱线、来自甘蔗的 BIO TPO 和生态加工皮革。IONIQ 5 N 还添加了再生轮胎颜料涂料和再生聚 Alcantara 座套布。