双涡轮增压好不好_双涡轮增压

相对于发展越来越快的电动汽车，目前国内市场上内燃机车是最大的，国内尤其是涡轮增压车占了很大比重。涡轮增压车型中，大部分都是单涡轮配置，所以成本一定要控制，一个涡轮就够了。那么，我们来说说今天市面上另外两款涡轮增压发动机。

这纯属闲聊，可能有些不严谨。请指正。

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。串联式汽轮机通常由一大一小两组汽轮机串联而成。在低转速下，推动反应迅速的小涡轮，让低转速下扭矩丰富的大涡轮参与其中，提供充足的进气，提高动力输出。RX-7的13B-REW发动机就是串联涡轮的一个很好的例子。

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，将一大一小两个涡轮串联或两个相同的涡轮并联。当发动机转速较低时，较少的废气可以驱动涡轮高速旋转，产生足够的进气压力，减少涡轮迟滞效应。

机械增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损失部分动力，增压值低。

废气涡轮增压依靠发动机排气的剩余动能驱动涡轮旋转。优点是涡轮转速高，涡轮增压值对动力提升明显。缺点是有涡轮迟滞，即发动机在低速(一般在1500-1800转以下)时不能带动涡轮高速旋转来增加进气压力。此时发动机功率相当于自然吸气。当转速提高时，涡轮增压发挥作用，功率会突然增大。

在双涡轮增压汽车中，两组涡轮将串联或并联。

并联是指每组涡轮负责发动机一半气缸的工作，每组涡轮规格相同。比如保时捷911 turbo，天际线GT-R的RB26DETT，SUPRA 2JZ-GTE，宝马新推出的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，具有增压响应快，管路复杂度降低的优点。

串联式汽轮机通常由一大一小两组汽轮机串联而成。在低转速下，推动反应迅速的小涡轮，让低转速下扭矩丰富的大涡轮参与其中，提供充足的进气，提高动力输出。RX-7的13B-REW发动机就是串联涡轮的一个很好的例子。

单涡轮双涡管是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分成两股气流，每股气流负责三个气缸。同时，与双涡轮相比，单涡轮的设计也减少了排气脉冲的干扰。新BMW X6和新BWM5系列配备了单涡轮和双涡管设计的发动机。与335i、740i/Li等车型配备的3.0L双涡轮增压发动机(N54B30)相比，这款发动机只是采用了TwinPower优化的单涡轮增压器，简单来说就是双进气道。N55B30由N54B30的双涡轮演变而来，通过涡轮进气管为三个气缸中的每一个驱动一个涡轮(这可以减少发动机的自重并降低油耗)

单涡轮双涡旋增压器的结构与普通涡轮增压器类似，可以简单理解为在普通涡轮的废气入口处增加一个废气通道，但不同的是涡轮是由两个通道的废气驱动的。

增加了缸内直喷和Valvetronic气门控制技术。虽然动力输出参数略有降低(与740i/Li上326马力的高输出版本相比)，但峰值扭矩出现的时间更早，燃油经济性更好。

虽然N54B30和N55B30具有相同的气缸结构和排量设置，但与N54B30发动机带有两个小型涡轮增压器不同，535i GT的N55B30通过使用新开发的涡轮增压器实现了双涡轮增压的效果，宝马N52/53等自然吸气发动机上广泛配备的Valvetronic气门控制技术也首次出现在涡轮增压N55系列发动机上。新设计的控制系统可以更加快速

在众多新技术的支持下，N55B30在225kW(306hp)/5800rpm时的最大功率与N54系列相同，但在1200rpm时可以达到400Nm的最大扭矩，并持续5000 rpm(n55b 30的最大扭矩为400nm/13005000 rpm，高输出版本为450 nm)。如此出色的动力参数，在8速自动变速箱的帮助下，这款不轻的535 I GT 0100km/h加速6.3秒。

首先，双涡卷是指排气涡卷。相当于一个涡轮组由一个进气增压涡轮和两个排气涡轮组成。这种结构的优点是可以充分利用可变气门正时技术，根据不同转速下气缸的进排气延迟来进行气门操作。

先解释一下单管排气的问题。以V6发动机为例。曲轴旋转两周，六个气缸将依次经历吸气、压缩、点火、排气四个冲程。每个冲程需要曲轴旋转半周才能完成。V6的六个气缸按照点火顺序分别编号为123456。

曲轴旋转两周之后，六个气缸都要排气一次，所以每个气缸的点火间隔是曲轴旋转的三分之一，其他冲程的间隔也是如此。

也就是说，1号气缸的排气冲程需要半周才能完成，三分之一周之后，2号气缸的排气门就会打开，进入排气冲程。如果只有一个排气涡卷，所有的废气在通过排气歧管进入排气涡卷推动叶片之前，会连接在一起，在叶片阻力形成的高尾压下，从2号气缸排出的一部分废气会回流到1号气缸。

(严格来说，1号缸由于尾压较高，排气不完全，这也是BMWV8发动机会采用双涡轮双涡管的原因。)对发动机有一定了解的朋友一定知道，在小排量车中，排气管会增加阻力和尾压，从而为发动机提供一定的增压补贴，提高低速段的功率和扭矩。但在高速段，排气不完全会严重影响气缸后续的进气质量。

同时，在调节阀门时，气流会在高速时被延迟。可变气门正时技术用于根据速度调整气门的操作延迟，以提供更充分的进气和排气。但在上述排气时段重叠的情况下，排气门的延迟关闭只会导致更多的废气从2号气缸回流到1号气缸，所以排气门无法通过操作延迟将气缸完全排气。

使用双管排气技术后，135号气缸将使用1号排气涡卷，246号将连接另一个排气涡卷。曲轴旋转两周，有三个气缸使用同一个涡卷，这三个气缸进入排气冲程的间隔是曲轴旋转的三分之二。这个时间比排气所需的半周时间还要长。即使有气门延迟，这个时间间隔也足以让气缸1在气缸2开始排气之前关闭排气门。虽然尾压还会存在，但是在六分之一循环排气后重新开启的3号气缸所面临的尾压会比排气涡卷的涡轮低很多。在这种技术下，气缸可以排气更充分，可变正时气门可以更充分地调节操作延迟。通过这种结构，在使用相同增压比的涡轮的情况下，提高了发动机的输出马力，解决了排气不足的问题。

总结：

在国内市场，双涡轮增压的车型有北京奔驰E400L、凯迪拉克CT6 40T等，单涡轮双涡管的车型有东风雪铁龙C6等。

好了，这次聊天就到这里。

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