凯美瑞2.4T价格，凯美瑞2.4

很多朋友对凯美瑞2.4T价格，凯美瑞2.4不是很了解，艾巴小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

(皇冠跨界车跨界车)

丰田凯美瑞无疑是世界上最成功的中型车之一。自诞生40年以来，其全球累计销量已超过2000万台。目前在售的第八代凯美瑞尤为成功。在中国和美国这两个全球重要的单一汽车消费市场，凯美瑞去年分别以20万辆和30万辆的销量成为两个市场中型车的销量冠军。

不过，毕竟第八代凯美瑞也是2017年底上市的车型(国内市场)。从传统的换代周期来看，第九代凯美瑞应该已经在路上了。预计2023年底到2024年初就能看到。那么下一代凯美瑞有可能走向何方呢？

(海外第八代凯美瑞)

冠剧揭示凯美瑞价值？事实上，近日网上已经流传出一组下一代丰田凯美瑞的假想图。当我第一次看到这些图片时，我相信许多人都有同样的想法。这不就是早前曝光的丰田皇冠的设计吗？当皇冠被丰田从覆盖本土和部分亚洲市场的单一车型转变为拥有一系列车型的豪华品牌时，已经率先推出了Crown CROSSOVER跨界车。

新丰田凯美瑞的假想图，无论是大尺寸的蜂窝状前格栅，还是车尾的贯穿式尾灯，几乎可以说是翻译过来的。不过相比皇冠CROSSOVER跨界车，从凯美瑞的假想图来看，整体还是比较传统的三厢造型，这一点在C柱部分尤为明显。如果不考虑现款凯美瑞分为两种设计语言的事实，第九代凯美瑞在造型上会更加激进也就不足为奇了。

(第九代丰田凯美瑞假想图)

不过第九代凯美瑞的内饰可能比新车可能在外观上更进一步运动化更值得期待。因为，如果你还用已经发布的Crown CROSSOVER跨界车的内饰做翻译的话。那么毫无疑问，这套类似于双屏的内饰整体质感，更为平直简洁的线条和电子挡把，比第八代凯美瑞的Y型内饰要好。

从推测的角度来看，这种可能性还是很大的。毕竟有国产车型在售的相关案例。不仅如此，以丰田的习惯，中型车不用从同一个结构开两套内饰模具。但是，在具体使用的材料上可能还是会有一些差异。

(第九代丰田凯美瑞假想图)

空间：可能很难增加新车？空间是日系车的独门绝技，丰田一直都很精通。从凯美瑞也可以看出近年来乘用车整体的增长趋势。上世纪80年代第一代凯美瑞诞生时，轴距只有2.6米，宽度不足1.7米。穿越千年后，凯美瑞的身材已经达到了4.8米多的长度，2.7米多的轴距，近1.8米的宽度。

目前在售的第八代凯美瑞车长约4.9米，轴距2825mm，这个数字也是中型车的代表之一。

(皇冠跨界车跨界车)

不过作为下一代车型，凯美瑞的尺寸可能已经很难有质的提升了。从宏观角度来看，乘用车规模的快速增长可能已经进入了一个相对的休眠期。毕竟以中型车为例，一般不能让它长度超过5米。中大型车呢？就硬件而言，各大车企都不是这个意思。就TNGA架构而言，负责打造中型车，甚至所谓中大型车的平台，都属于TNGA-K。

在此基础上，参考丰田目前的产品线，其车长很难超过5米，轴距也很难超过2.9米。

(皇冠跨界车)或者从皇冠跨界车的信息来看，其车身长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。可以看出，与第八代凯美瑞相比，其车身宽度基本没有变化，但轴距略微增加了25 mm，考虑到一款中型跨界车的设计和外观，第九代凯美瑞推测其车身尺寸约为4.9米长，轴距约为2850mm，与现款相差不大。

海外大概率2.4T。你期待在国内最多四驱版吗？虽然丰田凯美瑞在绝对空间表现上已经不是同级领先的性能，但相对来说，其更换TNGA架构后的驾驶质感可能是之前所有车型中最好的。或许基于此，丰田也有意在性能上给凯美瑞一些力度，比如推出2.4T版本。目前，下一代凯美瑞搭载2.4T发动机的呼声强烈，主要是因为它能很好地“替代”3.5L V6的动力。

但着眼国内市场，既然现在没有所谓的V6动力，那么换代也不会有2.4T，很公平吧？毕竟，那头预计CKD引入的皇冠CROSSOVER跨界车，在国内会不会有2.4T版本还是两说。

而在燃油版部分，由于国内定价策略的客观问题，如果凯美瑞需要在指导价上继续保持提供20万元以内的选项，恐怕2.0L+CVT的组合还得存在。一方面，如果要在动力系统上保持2.5L+8AT起步，然后通过降低低配的配置来压低起售价。那么根据目前的配置水平来推测，不降低其主动安全和驾驶辅助系统，就很难把价位压缩到目前的体系下。

但这一点在A级车上丰田都不会去妥协，更何况说当家的B级车。至于国内消费市场，向来重配置轻动力，丰田怎么选，或许并不难想象。

考虑到国内电气化的大趋势，既然暂时没有信息支撑丰田会在下一代凯美瑞身上尝试全面电气化，那么混合动力系统或许是更值得做文章的地方。考虑到第八代凯美瑞就在国内有过通过配置调整拉低起售价的动作，下一代凯美瑞混动版的针对性应该会更强。

特别是在大概率无缘2.4T动力系统的基础上，由2.5L混动来负责提供运动感也是不错的选择，比如目前丰田威兰达已经采用的前后双电机混动结构。甚至在这套混动的基础上设计插混版本，也是相当有可能的事情。

写在最后第八代凯美瑞的成功，以及目前汽车电气化的大趋势，都注定了第九代凯美瑞难以在结构上迎来大尺度的变化。其最大的变化，或许会是在设计方面更贴近年轻消费群体。特别是内饰的变化，有可能会比较明显的弥补现款车型的短板。当乘用车整体的空间内卷进入瓶颈之后，车企们也将目标瞄准了动力。

只不过相比海外呼声较高的2.4T，国内的换代凯美瑞将注意力集中在混动甚至插混方面，或许会更具有现实意义。

以上就是关于凯美瑞2.4T价格，凯美瑞2.4的知识，希望能够帮助到大家！