电动福特汽车的制造工作量减少了40%

福特首席执行官吉姆法利本周非常具体地宣布，福特最新的电动汽车比生产汽油动力汽车所需的劳动力少40%。他将节省的工作量归功于更简单的电动汽车结构，从而更多地使用自动化装配线。他指出，一台电动机总成平均由20个运动部件组成，而汽油或柴油发动机则多达2000个。

然后是汽车电池，组装后就像一块巨大的木板，通常会自动安装在车辆中，只需要几个紧固件和连接器。这种复杂性的缺乏导致所需的工作减少，进而导致劳动力减少。这同样适用于服务——电动汽车需要的服务要少得多，而且工作也更简单，尽管并不总是更便宜。

这不是福特员工现在想听到的。该公司计划到2030年电动汽车至少占其年销售额的一半，这意味着产量将大幅增加。这意味着同时放慢汽油动力车型的生产和装配线之间劳动力的转移。

福特计划将重点放在垂直整合上，并效仿特斯拉的做法，试图尽可能多地控制整个供应链。该公司正在投资美国的生产基地，建造F-150Lightning的装配厂是首批获得2.5亿美元的工厂之一，这只是一个开始。

亨利福特确保他的公司拥有采石场和矿山，甚至橡胶种植园，以便完全控制最终产品。从那时起，商业模式发生了很大变化，外包成为准时生产模式的产物，被誉为生产技术的巅峰之作。Covid大流行让我们赖以建立世界的模式彻底崩溃。

控制供应的公司在过去几年中的表现要好得多，而那些不控制供应的公司正在迅速学习，现在每个汽车制造商都在谈论垂直整合。为了企业及其供应的安全，这是唯一的方法，我们将看到越来越多的汽车制造商将供应商置于自己的羽翼之下。

在短期内，福特的工人可能会担心他们的工作，而现实是裁员总是有可能的。电动汽车的市场需求呈指数级增长，未来二十年不会放缓。

市场起伏不定，我们已经看到当供应链问题影响利润率时会发生什么——劳动力首先要为此付出代价。这就是垂直整合更为重要的原因，保持生产线畅通意味着让人们继续工作，即使工作更容易——仍然需要做。