中国风洞创始人，中国风洞

很多朋友对中国风洞创始人，中国风洞不是很了解，艾巴小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

世界上第一座风洞是由弗兰克H文汉姆于1869年至1871年为英国航空学会建造的。它是一个两端开口的木箱，截面为45.7厘米45.7厘米，长3.05米。

Wenham 和他的第一个风洞1934年至1935年，清华大学航空工程系王士灼教授主持设计了直径1.5m的低速风洞。这是中国最早的风洞。

后因日寇侵华爆发，风洞被毁。到1940年代末，共建成低速风洞6座，其中最大的是原成都航空研究所的1.5m2.0m低速风洞。

中国第一座风洞新中国成立后，为适应我国航天事业的发展，根据钱学森、郭永怀教授的构想，1968年在四川绵阳成立了中国气动研究发展中心。几十年来，中心建成风洞50余座，拥有全球总体规模最大的风洞群三、亚洲，为我国航天事业的发展做出了重大贡献工业与国民经济建设。

客机风洞试验和超高速风洞逃生塔试验：客机风洞试验和超高速风洞逃生塔试验然而，在汽车空气动力学领域的汽车专用风洞建设方面，我国始终没有跟上国际先进水平。直到2009年同济大学汽车风洞建成，中国才真正拥有了自己的汽车专用风洞。

让我们一起来回顾一下这段中国汽车风洞的发展简史。1981年，中国空气动力学研究发展中心在FL-13低速风洞（8m6m）中测量了三种车型（S00S003轿车和S002客车）的受力和流量状态观测风洞试验，拉开了我国汽车气动风洞试验的序幕。

第一次汽车空气动力测试1989年，长春汽车研究所与航天部701研究所合作，将FD-09航空风洞改造成汽车模型风洞。改造后的风洞配备了N6YT-14杆式六分量汽车平衡、转台和边界层吸力底板，具备汽车模型力试验、表面压力试验和流体状态显示试验能力。

完成了红旗CA774轿车、解放CA141载重汽车、东风EQ140载重汽车、JT6210客车等车型的气动分析试验。红旗CA774流量状态显示及测力1996年至1998年，同济大学将土木工程防灾国家重点实验室TJ-2风洞改建为车模风洞，研制出国内第一台浮架六分量车平衡及光流场截面测量设备在中国。

风洞试验段断面宽3m，高2.5m，收缩比3.37，最大风洞65m/s，配备基础吸地模拟设备。TJ-2 风洞中的桑塔纳2000 轿车HD-2风洞于2004年投入运行，车型试验段长17m、宽3m、高2.5m，最大风速58m/s。

配备气动六分量测力天平、转台和边界层抽吸系统。风洞的风速控制、数据采集和试验监控全部集中在主控室，实现系统自动化控制。

目前，风洞可进行1:3比例车型的气动力测量、表面压力测量、PIV流场显示、雨刷升力测量等风洞试验。HD-2风洞试验段及面压试验风洞模型支撑机构为四轮定位支撑机构，通过大小偏心轮的协调调整，平衡可适应不同模型车轮和轴距。

气动力通过支柱组件传递到称重传感器。模型支持机制2008年投入运行的吉林大学汽车风洞是国内第一座汽车专用风洞。

汽车风洞为长8m、宽4m、高2m的开放式试验段。收缩比为5.17。

最大风速为60m/s。 1000千瓦。

配备平衡测力系统、转台系统、电子压力扫描阀、PIV系统等，可完成各种比例模型的整车及实车空气动力试验。风洞试验段及流态显示试验本次风洞中采用的支撑方式是车轮中心支撑。

汽车由四个支撑柱固定到位，这些支撑柱从天平突出到风洞测试部分，并通过横向水平杆连接到轮轴。对于比例模型的风洞试验，还可以在车辆底部或其他固定点上支撑硬点。

支撑示意图中国汽研观点：由于我国汽车工业起步较晚，自主技术研发能力与国际先进水平差距较大，尤其是在汽车空气动力学领域。 2009年之前，我国没有严格的汽车风洞，只能依靠航空风洞改造进行汽车气动试验，极大地制约了我国汽车工业的发展，尤其制约了自主造型设计的能力。

———— 结束————版权声明：本文是为中国汽车风洞中心微信公众号“汽车风洞技术”撰写的文章。部分图片来源于网络，版权归原作者所有。

如有侵权，请及时联系我们删除。————————————————————————————————————————《汽车风洞技术》公众号专注于汽车空气动力学、热力学、风噪声、CFD分析工程技术的应用！更多汽车风洞、汽车空气动力学相关内容，请关注微信公众号：AutoWindTunnel；可扫描下方二维码直接关注，更多精彩！原创不易，请多多支持！您的关注是我们不断进步的动力！。

以上就是关于中国风洞创始人，中国风洞的知识，希望能够帮助到大家！