保时捷的电动汽车未来包括充足的动力

汽车行业正处于大规模转型之中，因为我们正朝着大部分甚至完全电动的产品阵容迈进。

然而，保时捷似乎没有这样的困境。2019 年，它推出了Taycan，这是一款四门电动跑车，仍然是在售的最好的电动汽车之一。从那时起，它增加了新的Taycan变体，包括两种不同口味的电动汽车旅行车，所有这些都在德国祖文豪森的一家工厂建造，该工厂已经是碳中和的。(保时捷的祖文豪森工厂使用大量可再生能源和废料沼气混合物，并已获得德国DGNB的独立认证。

但保时捷并没有固步自封。虽然Taycan很好，但它真的只是OEM电气化之旅的开始 - 只要你不计算费迪南德保时捷最早的一些车辆，比如1898年的Egger-Lohner C2辉腾。保时捷未来的电池电动汽车将使用一种名为PPE的全新灵活架构，用于高级平台电动，该公司正在与大众集团的兄弟奥迪(保时捷在这里领先)共同开发。

新平台专为后轮驱动或全轮驱动电池电动汽车而设计，功率水平高达450 kW(604 hp)，扭矩为1，000 Nm(738 lb-ft)。永久同步电机也是从Taycan发展而来的，并使用新的磁铁布置，并具有更好的冷却效果。值得注意的是，保时捷已将碳化硅用于电力电子设备，从而降低开关损耗并允许更高的开关频率。

BEV围绕100kWh锂离子电池组构建，由12个棱柱形电池模块组成，运行电压为800 V。该电压允许高连续功率输出，因此您可以在不降低电池额的情况下利用汽车的性能，并使 BEV 内部的布线更短、更轻。

长续航里程和短充电时间都是 PPE 团队的开发重点，保时捷告诉我们，该平台将以比 Taycan 可以吸收的 270 kW 更高的功率进行充电。目标是从 10-80% 的充电状态到 25 分钟。(Taycan需要22.5分钟，但其可用电池容量较小，为83千瓦时。

与现代汽车集团的E-GMP平台和悍马EV一样，PPE具有快速充电电池电压派对技巧，这意味着它可以使用400 V硬件而不会明显变慢。在这种情况下，电池将自身分成两个400 V电池组，保时捷表示，这比将逆变器用作DC-DC转换器更有效。(现代Ioniq 5等E-GMP电动汽车使用其逆变器来改变电压，悍马EV通常以400 V运行，但可以将电池转换为800V以加快充电速度。

在简报室的一个角落里坐着一辆黑色的、略带伤痕的 SUV，这是将于2023 年上市的新款 Macan EV 的原型。它被称为Ludmilla，是众多测试骡子之一，看起来大多像当前的Macan-后保险杠上配有(不存在的)排气管端口-但在皮肤下装满了PPE硬件。

由于保时捷需要能够不仅仅在直线上执行，因此平台的驾驶动态也是一个发展领域。保时捷设计了一款新型高性能后桥，将后电动机定位在后桥后面，并允许从一侧到另一侧的动态扭矩分配。新款Macan还将配备5度后轮转向，以提高低速敏捷性和高速稳定性，保时捷表示，新的转向控制器增加了从道路到驾驶员的反馈。

事实上，PPE是大众集团正在开发的两个先进的新型电动汽车平台之一。还有另一个名为SSP或可扩展系统平台的新平台，保时捷将用于下一代Cayenne SUV，但SSP处于开发的早期阶段，预计要到2026年才能推出。