经过北极星调校的极星2是最好的极星

北极星调谐沃尔沃。Polestar过去只调整沃尔沃。拿一辆沃尔沃并让它变得更好是Polestar唯一真正的工作，直到它成为过去10年中涌现的数十家电动汽车初创公司之一。现在，该公司在母公司吉利和准母公司沃尔沃的监督下制造有趣的电动汽车。

但Polestar无法否认其倾向。

这就是Polestar 2 BST Edition 2的诞生方式：一个臭鼬工厂项目，通过...好吧，北极星。底盘团队希望制造一款“非凡的EV”，Polestar产品属性主管Christian Samson告诉Ars Technica。

该团队放下车辆，将Polestar 1零件放在上面，并将钥匙交给Samson，希望他能说服首席执行官Thomas Ingenlath驾驶它。目标是让老板看看底盘团队能完成什么。Ingenlath非常喜欢这辆车，首席执行官说他们应该卖掉它。基本上按原样。但Samson意识到，对于Polestar客户来说，这次骑行过于“轨道车”僵硬，公司需要为车辆带来一些舒适感。

结果是Polestar BST版270，限量发行270辆特别装备的车辆，实现了底盘团队的梦想，具有赛道车辆动力学，同时还提供比实际赛道车辆更舒适的乘坐体验 - 工程师与兴奋的首席执行官和Samson之间的妥协。

在湾区的后路上，该协议与一辆感觉被种植在道路上的车辆结合在一起，没有降低的跑车的抽搐转向和悬架。虽然瑞典的设计通常很微妙，但BST避开了传统，一条贯穿车辆长度的大黑色条纹。引擎盖上自豪地坐着一个数字 2，在条纹边缘之外爆裂。

在内部，试图找到车辆与道路依附的极限就像与自己玩鸡游戏。从轮胎中获得最轻微的吱吱声需要远远超出您认为车辆可以处理的范围。即使是潮湿的碎石路，也发现将BST从其路径上扔出具有挑战性。归根结底是那种舒适感。粗钻头的调平是通过Öhlins双向可调阻尼器实现的。有了 22 级阻尼，驾驶员可能会拨入咬牙切齿的艰难骑行或走另一条路，将其拨到 22 级(我假设)什么都感觉不到。Polestar将系统设置为7。

阻尼器对车辆降低的姿势起作用。它已经下降了一英寸(25毫米)，并配备了21英寸的黑色光泽合金轮毂。在轮辋上伸展的是 245/35 R21 倍耐力 P-Zero 轮胎。后轮实际上比前轮宽半英寸，但车轮尺寸相同。这个想法是，额外的张力将减少弯道周围的侧壁弯曲，以便在车辆伸直时创造一个可预测的出口。

在实践中，特别版北极星在其轨迹上是坚定不移的。全轮驱动 EV 以令人印象深刻的稳定性将自己拉出弯道。没有摆动，没有滑梯，只有树根对地球的依恋。

通常，这种类型的操控性与抽搐的转向和肾脏脱落的骑行相结合。阻尼器可以照顾您的内部器官，而转向实际上感觉有点太分离了。你知道你被困在路上，但即使在最高水平的转向参与下，反馈也感觉有点像电子游戏。仅仅破坏交易是不够的，因为你真的不想停止在任何有弯道的道路上驾驶这辆车。

该车的功率为476马力(355千瓦)，与高性能包双电机Polestar相同。但是直线走得更快真的不是重点;由于电动汽车，从零到60的战争已经结束。由于电动机的即时扭矩传递，尽可能快地直行并不是非常困难。毕竟，有一辆电动起亚可以超越兰博基尼。

您无法购买新的Polestar 2 BST版270。它们都已售罄。但它表明，汽车制造商知道是什么造就了一辆伟大的电动汽车。这是一款通过提供转弯体验来取悦驾驶员的机器，提醒您每个匝道都是感受驾驶乐趣的机会。您所需要的只是底盘团队来吸引首席执行官。