电动汽车销售增长落后于可用库存

随着汽车制造商提高电动汽车产量以实现雄心勃勃的目标，销售未能跟上当前库存水平，导致电动汽车的交付天数超过双倍的。此外，虽然特斯拉牢牢占据电动汽车市场份额领先者的地位，但没有其他制造商成为第二大的汽车制造商。

这些发现是Cloud Theory 数据科学与分析副总裁Rick Wainschel撰写的《向前充电：哪些电动汽车品牌将主导未来十年?一份涵盖 OEM 电动汽车过去、现在和未来的综合报告》的一部分。

Wainschel 表示：“拜登呼吁到 2032 年电动汽车份额达到 67%，这对汽车行业来说是一项阿波罗登月级别的任务。” “电动汽车销量正在上升，但跟不上电动汽车库存增长的步伐。2023 年初，电动汽车平均在经销商处销售 36 天后售出。到 2023 年 9 月，这一数字增加了一倍多，达到 80 天。 ”

Cloud Theory 发现，电动汽车库存几乎翻了一番，从2023 年 1 月占可用新车库存的 3%增至2023 年 9 月的 6% 。同一时间段内，电动汽车销量占汽车市场份额从 1 月份的 3% 上升到 9 月份的 4%。此外，从 2021 年第三季度到 2022 年第三季度，平均库存量在 1,000 辆或以上的电动汽车车型数量在 2 至 6 款之间。这一数字在 2023 年第三季度跃升至 27 款，反映出过去一年中推出的众多新车型。

尽管许多原始设备制造商制定了在未来几年增加供应的全面计划，但消费者需求目前尚未跟上。

美联社-NORC公共事务研究中心表示，只有19%的美国成年人表示，他们下次进入市场时极有可能购买电动汽车。47% 的人表示他们不太可能这样做。

为了实现 2032 年的目标，汽车行业面临着多重障碍，包括：

提高电池容量，让您安心并延长行驶里程。

建设基础设施，让充电变得像在加油站一样方便、快捷、方便。

创建普遍适用于所有品牌和型号的充电设备标准(或适配器)。

通过积极的营销和社交媒体宣传车辆的优点，克服消费者的不情愿。

克服石油公司等集团根深蒂固的商业利益，并创建和补贴新的产业和经济来取代它们。

除了行业需要克服的宏观问题外，个别制造商还面临着独特的挑战，因为他们想看看谁能抢占特斯拉的市场份额领先地位。

温舍尔表示：“特斯拉目前显然是市场的主导者，并且有能力保持领先地位。” “最大的问题是哪家制造商将挑战特斯拉的主导地位。到目前为止，对于谁将成为该行业领域的领跑者，这个领域仍然相当开放。”