电池初创公司StoreDot认为汽车制造商应该在中期内考虑半固态电池

以色列电池初创公司StoreDot表示，由大规模生产的固态电池驱动的电动汽车(EV) 至少还需要十年时间。

固态电池仍处于电池技术的前沿，理论上承诺比流行的锂离子或磷酸铁锂化学物质更大的范围、更小的质量和更快的充电速度。

他们使用固体电解质代替当前化学中发现的液体或聚合物凝胶电解质，包括锂离子和锂聚合物。

StoreDot 首席执行官 Doron Myersdorf 博士说：“像 StoreDot 这样的领先电池开发商为全球汽车制造商提供一个现实且不炒作的路线图，以引入极速充电电池技术，这一点至关重要。”

“目前，尽管我们的竞争对手有一些看涨的说法，但全固态电池至少还需要 10 年的时间。对于目前正在开发快速充电电动汽车架构的任何汽车制造商来说，它们肯定不是灵丹妙药。”

StoreDot 表示，制造商应该在中期考虑临时技术，例如半固态电池。

“我们认为更实际的一步是引入半固态电池，我们的目标是到 2028 年实现大规模生产，”迈尔斯多夫博士补充道。

“这些将是先进、安全、高性能的电池，可以在三分钟内实现 100 英里的充电。与全固态技术相比，它们还有一个额外的好处，即需要更简单、更具挑战性的制造工艺。”

StoreDot 与沃尔沃和Polestar现有合作伙伴关系，目前计划在 2024 年推出其“100in5”以硅为主的锂离子电池化学成分。

该公司最近对这些电池进行了一项测试，这些电池在容量降至其原始阈值的 80% 以下之前能够进行超过 1000 次充电循环。

这些电池还声称提供了承诺的“100in5”性能，这意味着司机可以在充电 5 分钟内增加 100 英里(161 公里)的续航里程。

除此之外，StoreDot 仍在以圆柱形和棱柱形的形式开发其极速充电。

该公司的目标是在 2028 年发布“100in3”半固态电池，并在 2032 年发布“100in2”全固态电池。

StoreDot 并不是唯一一家准备生产固态电池的公司，其他供应商和汽车制造商也参与其中。

Solid Power 最近宣布已完成其固态电池试生产线的安装。

Solid Power 目前与宝马和福特建立了合作伙伴关系，并计划在 2022 年底之前将其固态电池交付给两家公司进行“资格测试”。

日产最近在其位于神奈川县的研究中心推出了固态电池原型生产设施。

这家汽车制造商正在为其联盟合作伙伴雷诺和三菱领导固态电池的开发，并计划在 2028 财年推出一款配备其专有全固态电池的电动汽车。

丰田还表示，自 2020 年以来一直在测试固态电池，并计划首先在其混合动力汽车中引入固态电池，然后再将其推广到即将推出的电动汽车中。

该公司表示，使用寿命短是固态电池的主要问题，因此正在继续开发固体电解质材料。低温性能也是一个问题。

Stellantis 和梅赛德斯-奔驰于 2021 年底宣布，他们已经加入了固态电池系列，并与美国的 Factorial Energy 签署了联合协议，为电动汽车开发固态电池。

两家公司的目标是在 2026 年推出其“首个具有竞争力的固态电池技术”。

现代和起亚还与 Factorial Energy 合作，在其电动汽车中测试其固态电池。

2020 年 12 月，大众汽车支持的公司 QuantumScape 宣布，其固态电池将于 2024 年投入生产，而通用汽车位于密歇根州沃伦的电池开发中心将开发固态电池以及包括硅在内的其他电池类型。