奔驰大g车型报价，奔驰大g报价价格表

很多朋友对奔驰大g车型报价，奔驰大g报价价格表不是很了解，艾巴小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

奔驰G有几个版本？下面购车者就为你详细区分一下。首先说一下奔驰G级——的历史，它已经走过了37个年头，然后通过不断的变化演变而来；也以其永恒“不变”的硬朗造型征服了无数车迷。

换句话说，G级的第一个订单不是来自德国或者欧洲，而是来自亚洲的伊朗。1972年，伊朗军方找到战后在越野车领域长期低迷的戴姆勒-奔驰公司，与其谈判，共同为军方开发一款集越野能力和安全性于一体的车型。在这样的背景下，奔驰G应运而生。经过近40年的发展，奔驰G一直没有放弃方盒子的造型，并以此为基础衍生出了很多版本。梅赛德斯G500

该版本是其最畅销的车型，也是汽油版中门槛最低的。G 500是G级中最常见的车型，中规、欧规、墨规都是作为主流汽油版本销售的。G 500搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率421Ps，最大扭矩610nm奔驰G550

G 550是美规和超规车型的特有代号，沿袭了美规奔驰尾标的一贯特点。美国车标配保险杠，车身侧面会贴上橙色和红色的反光板。辨识度还是很高的，价格也不算太贵。很多朋友为了自己保险杠的外观而去。奔驰G550还搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机。

G550和G500的区别在于配置的不同。比如G500会配备AMG轮毂、鹿皮内饰车顶、实木和真皮包裹的方向盘、雷达测距等配置，有些配置是G500没有的。更霸气的奔驰G63G63 AMG是奔驰皇家改装AMG公司推出的。新一代奔驰G63也已经使用了4.0T涡轮增压发动机。这款4.0L V8双涡轮增压发动机取代了之前G63的5.5L V8双涡轮增压发动机。

新款奔驰AMG G63采用了某种型号的散热器格栅和保险杠，具有更大的进气口，LED大灯，红色制动卡钳和穿孔制动盘，以及22英寸的合金轮毂。奔驰G65是奔驰G63的高级版本。奔驰G65搭载的V12发动机最大功率输出为612马力，峰值扭矩输出为1000牛米。由于强劲的动力输出，G 65 AMG可以在5.3秒内从0加速到100 km/h，而G63 AMG需要5.4秒。梅赛德斯G500 4X4

G500/G550 4X4是G级原厂改装车。与普通的G级相比，它有一个加高的车身，22英寸的车轮，designo内饰，碳纤维装饰板，和一个门桥。纵向通过角度高达47度，安全涉水深度高达一米。性能自然提升，视觉效果很花枝招展。依然搭载4.0T V8双涡轮增压发动机。梅赛德斯G63 6x6

奔驰G63重型66皮卡来自澳军G wagon6*6军车的设计；在现款G63 AMG的基础上增加了一套后轮轴，车身加长，构造了开放式行李空间，轮距明显扩大，保证了过弯时的稳定性。动力方面，奔驰G63 AMG 6*6搭载5.5升V8机械增压发动机，最大功率544Ps，最大扭矩760Nm。传动方面，匹配7速自动变速箱。梅赛德斯G650

G650作为梅赛德斯-奔驰G在迈巴赫最豪华的版本，全世界都不多见。这款车是敞篷车，在G500的基础上加长了这款车的轴距，动力换成了双涡轮增压发动机。全球仅99套，售价145万欧元。不加运费和报关费的话，要1100多万。

看起来像越野车，但内饰有迈巴赫的品质。车内所有座椅直接用在S600上。每个座椅都有独立的空调和按摩功能，车内还增加了玻璃隔断，巧妙地将驾驶员和乘客隔开。虽然拥有6.0涡轮增压V12发动机，但相信买了这辆车的车主应该不会完全释放这辆车的性能。

除了上面我们介绍的版本，还有一些改装车厂的版本，比如Babos版，Lorenz版。基本上都是在外观和内饰上加入了一些套件概念，天津港的平行进口就是奔驰G的以上版本，越野之王奔驰G和他们一起登峰造极！经常能听到一些越野六先生说：“奔驰G才是真正的越野之王，三把锁，厉害！”

那么奔驰G的“三把锁”是什么意思呢？一辆三把锁的越野车为什么这么厉害？首先，我们需要区分，什么是微分？什么是差速锁？汽车在转弯时，由于两侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的行驶距离更长，速度往往比内侧车轮高很多，这样内外侧车轮就会有一定的速度差。如果没有差速调节，汽车将无法顺利完成转弯。

差速器的功能是使两个车轮之间产生速度差。转弯时能在内外轮之间合理分配扭矩，实现平稳转弯。而且差速器不是某一款车型独有的，而是所有车辆都必须配备的功能。毕竟每辆车都需要转弯。

差速锁的作用正好和差速器相反，是为了让差速器失去差速功能而产生的。因为当车辆的驱动轮打滑时，差速器允许两个车轮之间存在速度差，动力会损失在空转的车轮上，导致其他车轮无法获得动力，难以脱困。

差速锁是在驱动轮打滑时锁住差速器，使动力均匀分配到两侧车轮，使有附着力的车轮也能获得动力，帮助车辆脱困。

越野老炮儿所说的“三把锁”通常是指：“前桥差速器锁、中央差速器锁、后桥差速器锁。”一般的硬派越野车通常会配备中央差速锁和前桥（或后桥）差速锁，前后桥差速锁的位置主要取决于主驱动轮是前轮还是后轮，只有像奔驰G级、路虎卫士（部分车型130、冰火限量版等）这样更为纯粹的硬派越野车才会配备三把锁。

前桥差速器锁顾名思义就是位于车辆前轮的一个差速器锁止机构，对于大部分车型都采用后轮为主驱动轮的硬派越野车来说，并不是很常见。

前桥差速锁位于车辆前轮之间，当车辆陷入打滑或者遇到交叉轴的情况时，它可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，这样一来两侧的车轮就可以得到相同的动力，来帮助车辆脱困。大家所熟知的具备前桥差速锁的车型有奔驰G级、牧马人Rubicon等车型。

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，当汽车的一个驱动桥空转时，锁止差速器让两个驱动桥变为刚性连接，把大部分的动力甚至全部动力传递到不打滑的驱动桥上，来产生足够的牵引力，以帮助车辆前行。

虽然分时四驱的车辆有前后50：50的动力锁止功能，但是由于它没有中央差速器，所以并没有这个功能，例如牧马人、哈弗H5等。但也不是绝对的，因为像三菱帕杰罗的超选四驱，在分动箱的上增加了中央差速器，也能实现中央差速器锁止功能。

后桥差速器锁是位于车辆后轮的差速器锁止机构，是在硬派越野车上见得比较多的，目前市场上在售的配有两把锁的硬派越野车，大多采用的都是中央差速锁和后桥差速锁，作用和原理跟前桥差速锁基本一样。

那么，这三把锁到底该怎么用呢？

以奔驰G级为例，当车辆陷入泥坑不断打滑或者遇到交叉轴的情况时，首先需要锁止中央差速锁，把动力按照前后50:50的比例分配到前后桥上；若发现是某个车轮打滑导致不能脱困，就视情况锁止前桥或后桥差速锁，将更多的动力传递到有附着力的车轮上；如果前后车轮均有打滑情况，那就将三把锁全部锁上，这样动力就会平均分配至四个车轮，脱困能力也就大大增强了。

其实，现在还有一种应用十分广泛的差速锁——电子差速锁，也就是经常听见的电子限滑装置，简称EDS，有时候也被叫做EDL，它是ABS/ESP系统的一项扩展功能。

当系统检测到某一车轮出现打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，同时提高另一侧有附着力车轮的动力分配，车辆的通过能力会有一定的提升。

看到这里，大家对于越野车的“三把锁”应该都有所了解了吧，带有“三把锁”的车型可以说是已经站在了硬派越野车的巅峰，实力是毋庸置疑的，奔驰大G更是被人们称为“越野之王”。

但是，有时候人的驾驶技术和驾驶经验可能比“三把锁”更为重要，毕竟车只是一个工具，开车的还是人。

硬派越野车能够带你去很多其它车型去不到的地方，但是并不能带你去所有的地方。如果你技术不够、经验不足，就算有了奔驰大G、路虎卫士这样的硬派越野车依然会有陷入困境的可能。在极限越野时，一定要学会敬畏大自然，量力而行、方能全身而退。

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