8295和8155_8295

随着汽车电动化、网联化的深入，汽车逐渐成为万物互联的重要入口之一，原本用于驾驶的时间和精力将逐渐被高级辅助驾驶释放。数字化智能驾驶舱在汽车中变得越来越重要。

作为硬件的核心，处理芯片需要处理包括多个摄像头的文章接入、神经网络加速器NPU、车内语音的音频处理、多个显示屏的图像渲染和输出、蜂窝、蓝牙和WiFi数据传输等功能，因此高性能的芯片必不可少。在这些高性能汽车芯片中，高通骁龙8155的曝光率最高。

不过，前天(6月8日)杜畿汽车发布的汽车机器人ROBO-01将搭载最新的高通骁龙智能驾驶舱芯片8295，这也是高通骁龙8295芯片在中国的首次推出。说到这里，相信很多人都有“黑问号”。8155刚开始大量上车，突然有个8295？别急，我们会详细分析这个高通骁龙8295芯片。

高通骁龙8295芯片，具体芯片型号为SA8295P，是高通第四代骁龙数字座舱平台的产品。该平台于2021年1月27日发布，它分为三个级别来支持相应的模型：入门级平台的性能级别，中级平台的Premiere级别，超级计算平台的Paramount级别。

参数方面，骁龙8295芯片是5nm工艺的车规芯片(骁龙8155芯片采用7nm工艺)，其CPU部分采用与高通骁龙888相同的六代Kyro架构，即典型的大小核架构，1个X1 supercore，3个A78核，4个A55核。高通首次将ARM去年推出的X1超大核引入第六代Kyro架构，单核性能较来自骁龙855的上一代magic change驾驶舱芯片8155使用的A76提升约50%。

高通的智能驾驶舱芯片策略一直是更重视GPU和NPU，而骁龙8295的GPU采用了新型号Adreno 690。Adreno 690从名字可以看出其架构并没有改变。基本上可以看作是安装在微软SQ1(微软的一款笔记本电脑)上的Adreno685的超频版。GPU计算能力达到了3100GFLOPS的惊人水平，比8155高出近200%，比骁龙888高出130%。如此惊人的表现，足以碾压竞争对手。

根据高通官方的宣传，骁龙8295芯片可以支持多个ECU和域的集成，包括仪表盘和驾驶舱、AR-HUD、信息影音、后座显示、后视镜更换(电子后视镜)和车内监控服务。此外，该芯片还提供文章处理功能，并支持集成的驾驶记录和监控功能。同时，通过高速流量到云服务的软SKU功能，利用OTA升级，让消费者在汽车的整个生命周期内持续获得最新的特性和功能。

在域控制器向下一代域控制器发展的过程中，计算能力的集中是不可避免的。同时处理多个屏幕意味着更多的像素计算需求和内存占用，这也是高通在前几代为驾驶舱芯片加强GPU的主要原因。

在NPU部分，高通骁龙8155芯片的AI计算能力是4TOPS，而骁龙8295直接飙升7.5倍，达到30TOPS。8295作为驾驶舱芯片，在NPU方面已经超越了市面上的很多驾驶辅助芯片。

在集中式的ROBO-01上，骁龙8295芯片主要驱动前屏和各种智能交互功能，具有全离线语音、毫秒级响应、3D人机驾驶地图、车内外场景交互(视觉感知、声纹识别、唇语捕捉)等功能。同时，8295芯片的性能冗余可以支持其智能驾驶舱通过OTA升级获得不同的新功能。

华为作为高通在智能驾驶舱芯片方面的对手，其麒麟990A芯片怎么样，搭载该芯片的鸿蒙系统智能驾驶舱可以实现哪些功能？

虽然华为麒麟990A芯片的名字和华为P40上的麒麟990芯片很像，而且

具体参数方面，麒麟990A芯片采用28nm工艺，4核泰山V120 Lite 4核基于Arm V7A系列Cortex A55，GPU部分采用Mali G76。此外，华为在这款芯片中加入了达芬奇架构的计算芯片，分别是两个D110和一个D100核，可以提供3.5TOPs的计算能力，与骁龙8155相当，但与骁龙8295的性能相比还有一定差距。

目前支持鸿蒙系统OS智能驾驶舱的汽车全部采用麒麟990A芯片，支持30多个应用软件，手势控制，全场景语音，智能分屏，车内自拍等功能。此外，鸿蒙系统OS智能驾驶舱还可以与搭载鸿蒙系统系统的智能手机、智能手表、华为智能家居设备互联。

以M5的鸿蒙系统汽车机器为例。其流畅度与普通华为手机、平板电脑相同，操作逻辑与移动设备上的鸿蒙系统系统相同。在里面，还可以看到家庭互联功能的入口。未来，鸿蒙系统车机将强化与手机的无缝流转功能，提升体验。

从以上两家厂商最强座舱芯片的介绍可以看出，即使骁龙8295芯片在性能上明显优于华为麒麟990A，但已经接近智能座舱可实现的功能，所以用麒麟990A芯片就足够了。对，但不全对。

的确，要实现智能驾驶舱功能，麒麟990A和骁龙8155的芯片就足够了，甚至还有一定的性能冗余。目前，汽车智能驾驶舱正在向高集成化、高智能化方向发展。短期内可以看到的是高分辨率和高刷新率的屏幕登板，更多的屏幕信息流处理，更复杂的车载互联功能，这些都要考虑进去，比如车载AI学习和后续的OTA更新。

换句话说，驾驶舱芯片要有能保证当前功能流畅使用的性能，还要有后续升级的性能冗余。这就是为什么所有新的智能汽车都配备了具有性能冗余的高通骁龙8155芯片，而不是骁龙820A芯片。高通骁龙8295的超高性能为未来智能座舱的发展做好了准备。

随着汽车电动化、智能化、网络化、共享化的快速发展，对芯片的要求越来越高。作为一款智能座舱芯片，高通骁龙8295在工艺上已经赶上了移动芯片。除了高通、三星、英伟达等国外优秀选手，国内的华为、地平线等公司在汽车智能芯片方面也颇有建树，还有特斯拉、传闻造车的苹果。汽车的进化论似乎陷入了摩尔定律的怪圈。相信未来一两年，智能汽车的发展速度会加快，智能驾驶舱的竞争会加剧。更高性能的汽车芯片也将为汽车的智能能力带来新的想象空间。