IDTechEx研究发现短程雷达在汽车雷达市场具有巨大潜力

雷达已经深入汽车市场，因为它们提供了自适应巡航控制 (ACC) 和盲点检测 (BSD) 等流行的 ADAS 功能。尽管它们在车辆中几乎无处不在，IDTechEx 的新报告《汽车雷达 2024-2044：预测、技术、应用》发现，这种传感器仍然存在巨大的增长潜力，主要是由短程雷达的新机遇推动的。

IDTechEx 的新报告中进行的分析发现，2022 年约 70% 的新车配备了 ACC 或自动紧急制动 (AEB)。这些通常使用远程高性能前置雷达。由于 70% 的市场已经在使用前置雷达，因此进一步增长的空间很小，但用于 BSD 等应用的短程雷达目前的渗透率要低得多。IDTechEx 的新报告《2024-2044 年汽车雷达：预测、技术、应用》发现，2022 年只有约 30% 的新车配备了 BSD 系统。随着 BSD 等先进驾驶辅助系统 (ADAS) 的蓬勃发展，短程雷达市场的规模在未来几年有可能扩大两倍以上。

短程雷达市场不仅会因 BSD 等现有 ADAS 技术的广泛采用而增长，而且新的技术正在出现，每辆车需要更多的雷达。变道辅助、路口行人自动紧急制动等系统处于 ADAS 技术的前沿，可能需要至少四个短程雷达提供完整的 360° 雷达覆盖。这被称为雷达茧，它在车辆周围创建一个全方位的监控和保护区域。这些技术的出现为雷达提供了另一个巨大的增长机会，每辆车所需的雷达数量显着增加。

IDTechEx 还观察到，针对 3 级自动驾驶审批的车辆存在雷达茧化现象。3 级意味着驾驶员可以脱离驾驶任务，需要车辆配备一套全面的传感器来保持对周围环境的敏锐感知。目前，本田Legend、奔驰S级、EQS已在部分地区获得3级驾驶许可，且均采用四个角雷达，形成雷达茧。宝马目前正在为其 7 系列和 i7 争取 3 级认证，IDTechEx 相信这意味着 3 级技术将在未来十年左右走向主流采用，从而为短程雷达市场创造更多增长。

如果有一个前置雷达和四个侧面雷达，那么每辆车可能有五个雷达。但与测试中的一些机器人轴相比，这个数字很小。机器人出租车专为自动驾驶 MaaS(移动即服务)而设计，它们将在无人驾驶的情况下运送人员，车内可能没有持照驾驶员。因此，他们需要一个非常强大的传感器套件，能够应对许多不同的天气和照明条件，甚至可以在一个或多个传感器故障的情况下继续工作。IDTechEx 的研究表明，这些车辆平均每辆携带十多个雷达。虽然这些车辆不会主导雷达市场，但它们只是汽车雷达市场在未来二十年有望持续增长的另一个例子。