途锐R50套件_途锐r50

一直以来，大家对途锐的印象都是豪华大型SUV。但是很多人不知道途锐推出过R版，R50推出的时候也很成功。当时直接拖了一架波音747，是现在最大的民用飞机之一。完成这一壮举后，保时捷效仿R50，拖着更大的空客A380。从外观上看，途锐R50没有什么特别的设计。只是在一些细节上采用了更运动的设计，后期的3.6 V6限量版采用了与途锐R50相同的外观套件。在中网部分，途锐R50采用了当时非常流行的雾银口。这种设计在R36和第五代高尔夫R上也能看到，当时这个家族设计也是我最喜欢的R系列设计。大灯采用了与现在大众完全不同的设计，在更常见的造型下有一个半圆形的延伸。这种设计在R36和当时的一些大众车型上也能看到。作为一款顶级SUV，途锐R50也采用了当时比较新颖的氙气大灯。前保险杠的整体设计也与普通途锐有所不同，较低的包围让整车看起来更加运动。虽然有一些影响整车通过性的因素，但购买途锐R50的用户还是更多考虑公路驾驶。整个前保险杠还点缀着雾蒙蒙的银色烤漆，让整个前脸看起来更有灵性。侧面我们可以看到途锐R50有着非常明显的宽体造型。这样的设计也是为了应对在无限速和高速下有更好的稳定性。当然整体造型比普通版更唬人。车门下缘和窗框也采用了雾状的银色装饰条，也让整个侧面看起来不那么死板。最值得注意的是，途锐R50有一个非常特别的行李架，不用的时候是一个非常好的装饰品。当你真的想用的时候，它可以通过滑轨适应不同的行李箱，既满足功能性又有不错的价值。轮毂部分采用21英寸多辐设计，这也是当时R系列非常经典的造型。在那个还在用18-19寸的年代，途锐R50的21寸轮毂已经很夸张了。车轮内部，设计师也很贴心的将刹车卡钳指向了和车身一样的蓝色。这个小细节也让整车看起来更加细致，这种卡钳配色是R50独有的。驾驶室内饰和普通版途锐没有明显区别，仪表还是很经典的机械。中间的液晶屏显示车辆的各种信息，整个中控台和方向盘也有很多实体按键。相比于日益精简的内饰设计，途锐R50的内饰可谓是那个时代的记录。中控多媒体系统的屏幕不大，整体强调一个足够的概念。屏幕周围密密麻麻排列着各种按钮，但整体质感也很好。整个排挡手柄设计的非常大，当你把手放上去的时候，甚至有一种推飞机油门的感觉。挡把后面的四驱系统也很有意思。不使用时，采用隐藏式设计。一旦想切换四驱模式，就可以向上推。可以说整体给驾驶者一种非常饱满的仪式感，我们很难在今天的很多新车上看到这样的设计。动力部分，途锐R50采用5.0 V10柴油发动机。全系发动机可输出313马力，850牛米，匹配6速Tiptronic手自一体变速箱。0-100Km/h的综合速度可以达到6.2秒，最高时速可以达到235 km/h，对于一个庞然大物来说，11.8升的油耗可以说是非常优秀了。整体悬挂结构仍然与普通途锐相同，但为了应对更激烈的驾驶，工程师应该将R50更换为更具运动感的减震器和防侧倾杆。途锐R50的整体定位还是很清晰的。它没有效仿Cayenne Turbo和X5M采用更大排量的汽油涡轮发动机。

大排量柴油发动机与竞争对手形成鲜明对比，更大的扭矩和更低的油耗也符合欧洲的使用需求。很多人也抱怨为什么R50没有引入中国。其实国内市场不接受柴油车。从奥迪推广柴油车可以看出，阻力非常大。不过我相信国内市场成熟后是可以逐渐接受柴油车的。毕竟欧洲国家的柴油车已经占据了很大一部分市场。对于接触汽车时间比我们长的欧洲人来说，我相信他们的选择也是非常合理的。