11款帕萨特B7_帕萨特b7价格

该目录通过模型谈论实车：1: 18帕萨特B7模型概述。开始还很轻。现在b级车市场百花齐放，很难选择一款独一无二的车型。然而，回到十年前又是另一种情况。那时候，帕萨特B7刚刚上市，一下子风靡一时。涡轮增压发动机和双离合变速箱的动力系统以及巨大的乘坐空间让人赞不绝口。然而，由于原EA888发动机故障率相对较高，帕萨特B7的保值率迅速下降。但新车销量仍长期占据b级车市场头把交椅。本文将通过我花200多块钱买的1: 18原帕萨特B7车型，给大家讲讲这款车。帕萨特通过车型可以分为美版和欧版。上汽大众帕萨特B7是美版帕萨特，欧版帕萨特B7引入中国后变成了一汽大众迈腾B7。两款车最大的区别就是外观。帕萨特B7的车尾照片挂在行李箱盖上，而迈腾B7则挂在后保险杠上。此外，帕萨特B7在C柱上的三角窗比迈腾B7多。因为帕萨特B7当时红极一时，自身指导价偏高，优惠力度还很小，所以2.0T高配车型落地价接近30W。此外，还有更高版本的3.0L V6。当时b级车也有更强的商务属性，需要推出更高级的版本来抬高价格。帕萨特B7在车轮方面有点吝啬。它为高端车型准备了18寸多辐轮毂和两个17寸轮毂，而低端车依然配备16寸小轮毂，视觉效果非常不和谐。帕萨特B7的车身长度为4870mm，轴距为2803mm，比较长，车身侧面的视觉效果也非常显著，至少相当于奥迪A6 C6的气场。C柱上的三角窗是帕萨特乃至美国奥迪A6的经典设计元素。坐在后排感觉采光好，开车门的时候不会马上看到乘客的整个头部，也能增强私密性。因为帕萨特B7已经换了很多年了，市面上原来的车型不全，所以我得买一辆蓝色的。帕萨特最经典的颜色是黑色。毕竟也是公务用车的代表车型，黑色更显端庄。在外观设计方面，帕萨特B7依然走大方稳重的路线。但随着公务车市场的变化，帕萨特的外观已经开始向年轻运动靠拢，溜背造型可以印证。帕萨特B7在二手车市场绝对是一款很香的车型。11年的B7价格在6W左右。即使留一笔钱做保养，总成本也比同年的雅阁和凯美瑞低很多。EA888涡轮增压发动机优劣分明，动力体验确实比同年自然吸气b级车好很多。但是，烧机油等常见故障也给很多车主带来了困扰。好在改进后的第三代EA888发动机足够耐用。内饰做工和用料方面，帕萨特B7足够厚道，但是内饰设计太过普通，和21世纪初的b级车相比没有什么新意。后排空间绝对是帕萨特B7的突出优势，腿部空间变态，但美中不足的是坐垫偏硬，这也是B7小改款时优化的。1: 18帕萨特B7车型概述关于这款1: 18帕萨特B7车型，还是可圈可点的。考虑到它的价格，做工还是令人满意的。外观部分，无论是前保险杠的灰色中冷器，还是细节足够的大灯，都能给人很强的印象。车顶的小天窗支持开启，同时内侧的遮阳板可以滑动。可惜我的车型遮阳板松了，移动车型会有异响。我从SAIC买的所有原型天窗都有问题。不知道供应商有没有bug.内饰部分还有一个小问题，就是前平台的功能按键没有恢复，还涂了“木纹”装饰板。

内饰最扭曲的应该是木质装饰板，看起来有点像虎皮.原车门槛细节不缺，又是一个必须称赞的优点。后备箱还覆盖了植绒材料，所有细节都经得起推敲。底盘前面的副车架是特制的，如果所有零件都能做得更精密就更完美了。后悬挂的结构比前悬挂清晰很多，排气管上方隔热材料的质感也和实车相似。帕萨特B7车型也有明显的缺点，就是感觉比较轻，有塑料车型的质感，重量带来的质感不如原厂车型。不过考虑到价格，这个不足也是可以接受的。毕竟如果静态展示的话，它的性能还是很优秀的。帕萨特B7是大众成为b级车领导品牌的代表车型，所以它的车型还是很有收藏价值的。很多我们喜欢或者关注过的车都是老车。每辆车收一辆二手车是不现实的，但是收一个车模变相拔草也是一种很愉快的体验。结束。