福特嘉年华三厢怎么改装_福特嘉年华三厢改装

福特嘉年华ST是一款改装潜力很大的车型。搭载1.6升EcoBoost涡轮增压发动机，创造182马力的最大马力和24.49kgm的最大扭矩，配合目前很少见到却是性能车主最爱的六速手动变速箱，可以享受纯粹的操控乐趣。其实原厂的动力表现在同距离车型中已经算不错的水平了，但是如果你想发挥到极致，那就看看这个轮子上300匹的福特嘉年华ST吧。

亮橙色车身涂装，低姿态，巨大的家族式进气口，碳纤维前下唇，碳纤维后上扰流板尾翼，宽体竞技轮毂和半热熔轮胎，熏黑尾灯等。这些都是围绕车辆一周后直观看到的改装项目。全车都有很浓的改款味道，整个氛围已经把原厂抛之脑后。

前后宽体轮拱都是手工制作，类似于赛车上的安装方式。一方面市面上似乎没有嘉年华ST对应的宽体部件，另一方面手动定制的方式可以自己控制，赛车感提升很多，最终效果也不错。前下唇、侧裙、后上扰流板尾部都是Karztec生产的碳纤维产品。增加的前下唇使车头线条感向前延伸，设计有层次感，在高速行驶时也能稳定车身。同理，裙子和尾巴也差不多。

底盘和操控性方面，轮毂更换为17寸SSRSP1三幅式五辐轮毂，前后7.5J，匹配优客马浩前后23540R17AD08R半热熔轮胎。把车辆抬起来，看了一下底盘的前中后，发现各种零件的增强很多。原厂的设定主要以舒适为主。如果想追求纯粹的驾驶乐趣，有几个改装的关键点不容忽视。通过STXTA高低软硬可调减震器，可以根据街道和赛道调整合适的参数，响应更快，同时直接感受路面的反馈，这款车目前还是比较硬朗的设定。同样，为了充分应对激烈的驾驶，库斯科安装了底盘加强拉杆，使底盘更加坚固。此外，APRacing5000制动卡钳和加大的制动盘提供了一个渐进而直接的减速过程，便于在驾驶时掌握车辆动态。

改装方面，原厂的诸多限制实际上会让车辆无法发挥出真正的实力，所以更高的动力输出是车主追求的重点。除了基本的改装，发动机内部和周围的加固也是必不可少的。动力主要改装了涡轮升级套件，包括采用滚珠轴承设计的GarettGTX2860R涡轮套件、COBB进气增强系统、排气芭蕉、Miltek全断面排气管、COBB前中冷器等与ECU改写程序匹配后，发动机本身的优良体质显露无遗，获得了更加丰富的动力性能。此外，发动机腹部的活塞和连杆也换成了强度更高的锻造产品，以配合大马力压制。由于原机脚强度不足，需要对原机脚进行加强，避免换挡时震动过大。

车辆内部和外部动力一样明显。原厂后座被清空，Buddyclub赛车座椅、Sparco方向盘、底座、快拆装置都换成了驾驶员和副驾驶。为了更好地随时监控车况，提高驾驶乐趣，车主还安装了DefiZD集成仪表、Innovate空油表和HKSEVC增压控制器。

经过一系列的改装，其实车在拍摄后还在继续“折腾”，内外改装的零件还在不断增加。所以，到底有多少匹马才是终点？我想只有主人知道。目前这部嘉年华ST已经脱胎换骨，不缺马力和速度，下一套功夫更稳，也是国内为数不多的优秀作品。坐在战斗氛围浓厚的驾驶舱里，让人忍不住乐一乐。同时，你会感受到它的从容和淡定，还有一种淡淡的灵感，是对立者中独有的

Sparco方向盘

工作钟快速释放

底盘控制：

库斯科加强拉杆

APRACING5000制动套件

STXTA减震器

SSRSP117英寸轮毂

ADVANAD08R轮胎

功率：

ATPGARETTGTX2860R涡轮套件

预强化中间冷却

加强活塞连杆

HKS进气口和泄压阀

米尔泰克全断面直通排气