乔治 卡罗尔_乔治亚罗

(1)简介。

1938年，乔治阿罗约(图4.1)出生于意大利西北部一个小镇的艺术家庭。他的祖父为教堂画壁画，父亲是宗教画家，母亲在音乐方面也有很深的造诣。乔治阿罗本人14岁进入都灵艺术学院深造。除了绘画，他还对工业设计着迷。

2《世纪大师》。

直到2000年后，乔治亚罗和他的意大利设计工作室才真正让中国人知道。先是乔治亚罗创造了中国的晨风，再是宾尼法利纳创造了中国的尊驰。此后，凭借接君FRV出色的外观和成熟的设计方案，一经上市便备受关注。而设计外包的运营模式也为很多还在纠结汽车设计的自主品牌找到了出路，乔治。亚罗借此机会打开了中国市场的大门。

乔治亚罗在中国大显身手的机会出现在2005年，当时国家发改委明确表示鼓励自主品牌发展。国内几大汽车集团开始筹划自主品牌，但“事出突然”，储备不足，乔治耶罗成了他们唯一的选择。作为ltaldesign全球三大汽车设计技术中心，上海技术中心自2004年开始运营。资料显示，2004年，Italdesign全球4300万欧元的销售额中，中国业务占40%。

奇瑞、吉利、华晨、东风沈峰、一汽奔腾等自主品牌都与乔治雅罗建建立了良好的合作关系。东风沈峰S30、一汽奔腾B70等。也取得了销量和市场口碑双丰收。所以这些自主品牌车企在后期开发产品的时候还是会找乔治亚罗。

通常委托乔治阿罗开发一款新车需要上亿的投资。走低价路线的自主品牌之所以还愿意砸“一亿”黄金找乔治阿罗，是因为自主品牌无法在与国外设计公司的合作中学习到完整的开发流程。就算我想学，鉴于之前技术差距很大，光是跟着学几遍还是学不到别人的精髓。所以每当他们需要定义一款新车的时候，都离不开设计公司。

依托国外成熟的设计公司，是自主品牌在一定时期内弥补设计短板的捷径。只有这些设计公司能为自己的品牌设计出一个优秀的模型，但对于我们自己的品牌来说，他们是不会长久创新的。但是这些都是乔治阿罗设计的吗？严格来说，大部分车型都出自Italdesign团队，老乔治亚罗真正的辉煌时间是在60-80年代。当时我们国内的汽车市场还没有真正成型。所以相对来说，乔治阿罗对我们国内汽车行业的影响并不是决定性的，真正影响我们的是进驻中国不久的Italdesign团队。

乔治阿罗汽车设计公司将成为大众汽车第五个多品牌汽车设计中心，其他三个多品牌设计中心分别位于德国和美国。这些设计中心相互支持，相互竞争，服务于大众汽车的十大品牌，包括奥迪、斯柯达、西亚特、大众、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车。

意大利是汽车设计的圣地，这里聚集了世界上大部分的专业设计室，是全世界设计师膜拜的圣殿。世界上很多名车的灵感也来自意大利设计师。在这么多优秀的设计室和设计师中，乔治亚罗(George Yarrow)和他的ltaldesign公司拥有卓越的设计整合能力。

至于“世纪汽车设计大师”的称号，从乔治亚罗的作品来看，这是他当之无愧的称号。纵观他近50年的汽车设计经历，你会惊讶地发现，世界上和他身边有那么多经典车型都是他设计的。跃马的标志、经典的火红色和水滴形车身都是顶级跑车品牌法拉利的象征。法拉利250GT是乔治亚罗(George Yarrow)在博通工作室设计的作品(后三幅作品由皮尼法尼娜设计)。从外观上看，乔治亚罗笔下的法拉利250GT从各个角度看都无可挑剔、完美和谐，绝对是意大利超跑风格的艺术杰作！