喜欢新款路虎揽胜运动的5件事

更新的路虎揽胜是路虎十年一次的盛会，虽然最新的 Sport 可能不会在外观上看起来是全新的，但这确实是一辆完全的汽车。它与同样新的老大哥共享相同的平台，在保留其前身略微更紧凑的尺寸和动态外观的同时，比以往任何时候都更接近全尺寸模型的高档精致(和价格)。

我们第一次试驾价值 80,325 英镑的全新 Range Rover Sport 车型在马德里举行，V8、六缸和新的插电式混合动力车型都可以在这里进行测试。稍后我们将对这些进行更彻底的测试，但现在这里有五件我喜欢的事情——还有一件让我烦恼的事情——关于新款 2022 Range Rover Sport。

我对 RANGE ROVER SPORT 的喜爱之处：

1. 细化

这是最新一代 Range Rover 和 Range Rover Sport 的关键。它们一直是豪华车，拥有柔和的驾驶体验和安静的座舱，但凭借路虎全新的 MLA-Flex 架构和该品牌最新一代的简约设计，这款游戏已经向前推进。

一个关键细节显示了路虎对细节的重视程度，那就是窗户周围没有橡胶密封圈。就像在全尺寸路虎揽胜上一样，它们仍然存在以防止水进入运动，但它们被隐藏起来，在门窗之间创造了无缝、简化的连接。这是路虎采用现代主义建筑的造型线索并将其应用于豪华汽车。我绝对在这里。

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新的机舱进一步改进，在任何没有高巡航速度的情况下都非常安静，发动机的安静夸大了流过后视镜的风的冲击。就像它的全尺寸兄弟一样，Sport 的内部是一个非常文明的地方。舒适，安静和平静。豪华公路旅行应该是怎样的。

2.后轮转向

Range Rover Sport 的新功能是后轮转向。这通过将后轮在与前轮相反的方向上以低速转动最多 7.3 度来收紧转弯圈。结果是实际上缩短了轴距，并产生了驾驶一辆比您从 4,946 毫米长、2,209 毫米宽、2,505 公斤 SUV 上想象的更小、更灵活的汽车的错觉。

该系统在马德里市中心狭窄的街道上发挥作用，当我们面临越野路线时再次出现。在这里，汽车在树木之间穿过狭窄的大门，其前身需要三点转弯。在高速公路上，该系统反向工作，使后轮(以较小的程度)与前轮同向转动，有助于提高高速稳定性。

3. 混合动力传动系统

这不是第一代拥有混合动力系统的路虎揽胜，但它肯定是第一代在召唤发动机寻求帮助之前管理大量纯电池续航里程的车型。路虎声称 38.2 kWh 电池和 143 马力的电动机可以行驶 70 英里，但承认 50 英里对于现实世界的驾驶来说更为现实。

我对 Range Rover Sport P510e 的驾驶证实了后者，在完全不试图节约能源的情况下，可以实现约 50 英里的电动续航里程。努力进行超速驾驶，在温暖的日子里以 60 英里/小时的速度巡航，70 英里的距离很可能是右脚轻量级的司机可以达到的。

该车默认为混合动力模式，电机和发动机(在本例中为 3.0 升直列六缸汽油发动机)协同工作以实现最高效率。或者您可以强制汽车保持纯电动模式，直到电池耗尽。当发动机苏醒时，它几乎是在不知不觉中发生的，转速表像任何听觉信号一样活跃起来。

2022 型号的另一个改进是高达 50 kW 的快速直流充电，这可以在大约一个小时内将电池从零充电到 80%。在家里使用 7.2 kW 的充电器，路虎表示从空到满需要五个小时。换句话说，它会在每晚或白天在办公室充满电，甚至可以在不启动引擎的情况下管理长途通勤。您可以一次真正坚持使用电动汽车数天。

Range Rover Sport 并没有像您期望的那样在电动助力下跳出赛道，但 0-60 英里/小时 5.2 秒的时间仍然足够快 - 仅比 4.4 的 4.3 秒低一秒- 非混合动力 P530 的升双涡轮增压 V8。

4.音响系统

豪华车，尤其是具有海绵状内饰的大型 SUV，已成为音响公司争夺最佳声音和安装最多扬声器的战场。

全新 Range Rover Sport 的旗舰音响系统来自 Meridian，拥有 29 个扬声器和 1,430 瓦功率。正如数字所示，这是一个强大的系统，具有同样令人印象深刻的影响力和清晰度。

该系统还具有主动降噪功能，它使用麦克风和与高端耳机相同的技术来中和不必要的道路噪音。麦克风位于轮罩中，然后通过每个头枕中的扬声器播放与他们听到的声音频率相反的声音。它不像一副耳机的降噪那么深刻，但同样做得很好。

5. 轻松越野

没有人会感到惊讶的是，路虎揽胜运动版是一款非常出色的越野车。路虎的地形响应系统可以保持自动状态，处理不同的表面，而无需驾驶员使用不同的模式。

这一代地形响应的新功能是越野巡航控制，它可以在不使用加速器或刹车的情况下保持稳定的速度。取而代之的是，驾驶员设置所需的速度并选择四种舒适度之一，然后汽车继续前进以保持该速度和舒适度，即使在上坡和下坡时也是如此。

该系统按预期工作，并且确实感觉您正在使用越野巡航控制。我敢肯定，路虎的纯粹主义者会对这种手持方式犹豫不决，他们会很高兴知道仍然可以手动接合低档，选择您需要的任何越野模式并自己控制汽车。路虎确实比其他任何人都做得更好，我现在很高兴看到将于 2024 年推出的第一款全电动路虎揽胜将如何处理这些粗糙的事情。

RANGE ROVER SPORT让我恼火的地方是：

1.后端

是的，我知道造型是主观的，我不应该纠结于我认为汽车的外观。但无论如何我都会去，因为我认为后端确实需要一些工作。它不像路虎发现的不对称后部那样脱节和奇怪，但这项运动已被部分剥夺了它的身份。

后部——在较小程度上，前部也是——给人的感觉有些通用，而且运动版的车牌位置在视觉上有些令人不安。两者似乎都太低了，在前面的上部和中间格栅之间有数英亩的空白空间，在后面微妙的 Range Rover 品牌下方。

我怀疑在看到几乎不需要正面冷却的全电动揽胜之前，前面正在训练我们的眼睛，而侧面轮廓无疑是揽胜，其浅温室和运动姿态，后部有点，嗯……胖. 全尺寸路虎揽胜的新尾灯可以说是其最佳视觉特征，而运动版的纤细尾灯看起来迷失在车身的海洋中。

我希望路虎能够在几年后推出的重要全电动车型之前重新获得视觉耀斑的信心。