宝马拒绝设定关闭内燃机的日期

与已经确认纯电动未来的奥迪和梅赛德斯不同，宝马认为你不能把死亡日期放在燃烧上。随着立法的变化促使人们对电动汽车的发展进行投资，一个又一个的制造商都提出了一个大胆的截止日期，即他们何时会淘汰他们的燃烧动力汽车，只留下电动汽车。在高端市场，奥迪和梅赛德斯已经设定了明确的截止日期，但宝马并没有那么快，尽管一头扎进了电动汽车的开发。为什么是这样?好吧，事实证明，这是因为宝马的高管们相信你不能过早地杀死燃烧，并且在某个日期之前将其，你就是在砍掉你的鼻子来侮辱你的脸。

上周在南非举行的 BMW M 节上，宝马的老板们重申了选择的力量是该品牌未来不可或缺的一部分。宝马南非首席执行官彼得·范·宾斯伯根 (Peter van Binergen) 在新闻发布会上被问及在南非这样的电力供应存在问题的国家采用电动汽车面临的问题。他重申，电动汽车并不是万能的解决方案。

他承认，在电动汽车准备方面，南非等国家落后于欧洲和美国数年，这不仅是因为基础设施，还因为许多问题，包括财政限制和需要长途跋涉。van Binergen 表示，宝马将在全球范围内继续在需要它们的市场上销售3 系等燃烧动力汽车。然而，M 型汽车将成为全电动汽车。

这些可能并不总是采用直列六缸甚至涡轮四缸的形式，而是提供众所周知的两全其美的插电式混合动力车。但更重要的是，van Binergen 强调BMW 的 iX5 Hydrogen 开发是电动汽车不完全可行的国家的理想解决方案。

BMW M 客户、品牌和销售副总裁 Timo Resch 重申了这一点。当CarBuzz询问为什么宝马选择投资氢开发而不是合成燃料时——保时捷、宾利、阿斯顿马丁和其他公司选择的途径制造商 - Resch 表示，有很多选择都可以满足绿色出行的需求，而宝马无法对它们进行全部调查。

宝马认为，氢气在全球生存能力方面取得了最佳平衡，具有电动的优势和快速加油的便利性。Resch 还同意，宝马预计纯氢比合成燃料的提炼过程更容易以环保的方式获得。

快速回顾一下，合成燃料是通过将大气中的碳与氢化学结合来制造人造碳氢化合物燃料而制成的。这些燃料是碳中性的，因为燃料本身在燃烧时只会排放用于合成它的碳。但这取决于以清洁方式收集氢气。氢气收集通常是能源密集型的，提炼过程增加了另一层能源消耗。您可以在此处阅读有关合成燃料的更多信息。

然而，雷施确实表示，只有宝马的公路车部门将鸡蛋放在了电气化和氢气的篮子里。该品牌的摩托车部门 BMW Motorrad 认为，合成燃料具有一定的潜力。

根据 Resch 的说法，摩托车面临的问题是独一无二的。是的，你可以买一辆电动摩托车，但它必须有一个续航里程非常有限的小电池，否则尺寸和重量就会成为问题。BMW Motorrad 的客户是冒险爱好者，能够穿越很远的距离进入棘手的地形并返回是该品牌在娱乐性使用公司产品的忠实追随者中保持其身份的必要条件。在这方面，混合动力车也不是可行的替代品，因此这里正在研究合成燃料。

但 Resch 再次指出，宝马相信选择的力量，并希望为客户提供适合他们需求的选择。只要宝马客户需要燃烧动力汽车，宝马就会制造它。