法拉利F80 1200马力V6混合动力车及技术细节详解

法拉利F80是马拉内罗工程技术的巅峰之作，尽管许多人会因为它不是一台轰鸣的 V12 发动机而对其不屑一顾，但无人能否认，它的性能远远超出了很多人想象。

让我们仔细看看法拉利新款动力系统的工作原理以及它如何实现其令人难以置信的性能数据。

无论用于何种用途，不低于 1200 马力 (882 千瓦) 的功率和仅 2.15 秒的 0-100 公里/小时加速时间都令人印象深刻，但在现代疯狂的电动超级跑车时代，这些数字本身如果没有背景信息可能会毫无意义。

“如果没有令人振奋的体验作为支撑，原始性能数据可能看起来只是数字而已。但是，与每辆法拉利一样，只有在驾驶时面带微笑才能达到这些数字才是重要的，”法拉利首席产品和开发官 Gianmaria Fulgenzi 在本周意大利的 F80 发布会上告诉我们。

Fulgenzi 先生说，新款 F80 的目的不是为了增加马力，而是为了使汽车更实用、更有趣。这也有助于解释 250 公里/小时时速下 1050 公斤的下压力。

暂且不论发动机和电气元件，这些系统协同工作的原因是该公司的全新 e4WD 系统，法拉利声称该系统比刚刚推出的 SF90 XX Stradale 的技术高出了整整一步。

侧滑控制 (SSC) 已升级至第九版，现在即使驾驶员并非大师级飞行员，他们也看起来像大师级飞行员。据 Fulgenzi 先生介绍，F80 甚至鼓励极限滑行。

虽然引擎盖下没有 V12(点击此处了解原因)，但 V6 发动机却拥有令人难以置信的血统。法拉利的 F1 发动机不仅拥有相同的气缸数，而且 F80 的发动机几乎直接来自勒芒冠军赛车。

“这款车基于与勒芒 24 小时耐力赛中获胜的相同的 120 度 V6 架构，但所有组件都是新的，”Fulgenzi 先生说道。

它与八速变速箱相结合，创下了法拉利量产发动机的新纪录，即每升 300 马力 (224 千瓦)。

一些新功能包括首次在法拉利中采用电动涡轮增压解决方案。两个涡轮增压器由两个 48V 电动机(每个涡轮增压器一个)驱动，在发动机低转速时为压缩机充电。

法拉利表示，这不仅有助于缩短法拉利发动机的典型响应时间，而且还解决了允许公司增加涡轮尺寸(而不引入滞后)的工程难题。

双涡轮增压 V6 发动机搭配全新 800V 混合动力架构(法拉利的另一项首创)。一切始于安装在前部的受 F1 启发的紧凑型电动发电机组动能 (MGU-K)，它通过赛车衍生的齿轮组与发动机相连。

MGU-K 是 800V 系统的主要能量发生器，为全新前轴电动机提供动力，最大输出功率为 208.8kW。

法拉利的内部开发速度非常快，以至于 F80 中的系统比刚刚开始下线的 SF90 XX Stradale 中的系统更紧凑，重量轻 36 公斤。