Waymo着眼于交通拥堵的洛杉矶为其下一个机器人出租车服务

Waymo将在洛杉矶推出其下一个机器人出租车服务，但它不会说什么时候。韦莫Waymo正在将其WaymoOne自动驾驶出租车服务带到洛杉矶，这座城市拥有无尽的高速公路、传说中的交通拥堵和许多紧迫的交通需求，这些需求不太可能通过增加汽车来解决。

Waymo目前在两个城市运营机器人出租车：凤凰城和旧金山。该公司是少数几家试图推出围绕自动驾驶汽车构建的大规模商业服务的公司之一，例如亚马逊的Zoox、ArgoAI(由福特和大众汽车支持)和Cruise(由通用汽车和本田支持)。

洛杉矶并不是Waymo的未知领域。自2019年以来，该公司一直在绘制该市各个街区的地图，包括洛杉矶市中心和MiracleMile——尽管它表示尚未在该市实现自动驾驶。推出时，Waymo预计将在韩国城、圣莫尼卡、韦斯特伍德和西好莱坞之外的这些社区开展业务。

洛杉矶并不是Waymo的未知领域

至于具体时间，一位发言人拒绝透露，并指出居民可能需要“几个月”才能通过该公司的智能手机应用程序叫到Waymo的一辆自动驾驶汽车。

Waymo表示，它将遵循其传统的做法，即在自动驾驶模式下部署其车辆，并在转向商业服务之前配备一名人类安全驾驶员。一开始，这些车辆只有在公司确信它们可以安全有效地运行后，才会提供给Waymo员工，然后再提供给公众。

当它到达那里时，Waymo的机器人出租车服务将类似于目前在旧金山和凤凰城提供的服务，该公司吹捧“没有保密协议、远程操作员或预定义的接送服务”。

换句话说，这项服务最终将发展到包括普通客户，他们可以自由地公开谈论(并在社交媒体上发布)他们使用Waymo自动驾驶汽车的经历——就像他们在凤凰城以外的郊区城镇所做的那样。这可能会导致一些令人尴尬的头条新闻，例如当一辆无人驾驶的Waymo面包车卡在钱德勒的一个十字路口时，促使该公司派出一个路边援助团队来提取它。

旧金山居民还目睹了Waymo车辆的一些令人困惑的行为，例如去年该公司的数十辆自动驾驶汽车一直卡在里士满区一条死胡同的街道尽头。

对于Waymo来说，洛杉矶代表了其迄今为止最大且可能最具挑战性的市场：一个拥有1300万人口的大都市区，Waymo将其描述为“道路包括纵横交错的高速公路坡道、狭窄的地面街道、[a]大量未受保护的左侧转弯，东西方向的道路上的日落使人眼花缭乱，司机分心。”

Waymo指出，作为一个赚钱的业务，洛杉矶代表着“2022年估计有20亿美元的市场机会”。该公司的收入来自其两个叫车市场，但自2021年6月的25亿美元融资以来，它没有筹集到任何外部融资。

根据加利福尼亚州法律，自动驾驶汽车公司需要获得州机动车部的许可才能在公共道路上测试自动驾驶汽车。之后，他们只需通知相应的地方当局，就可以开始在城市进行测试。然后，城市将不得不根据具体情况协商具体协议，例如数据共享。

十多年来，Waymo一直在硅谷及其周边地区测试自动驾驶汽车，这可以追溯到当时它还只是谷歌X部门的一个古怪项目。2017年，该公司在凤凰城以外推出了一项有限的叫车服务，最终发展到包括300多辆汽车。

十多年来，Waymo一直在硅谷及其周边地区测试自动驾驶汽车

事情就是这样持续了几年，Waymo一丝不苟地把精力集中在亚利桑那州的一个小型服务区。最终，该公司扩大了在山景城谷歌总部附近的测试，包括旧金山密集、复杂的街道。

很快，它将再次增长到包括洛杉矶。Waymo不会评论之后的发展方向。该公司已经或目前正在密歇根州、德克萨斯州、华盛顿州和纽约市测试其车辆。

当然，许多居民认为洛杉矶不需要更多的汽车。这座城市的拥堵可以说比以往任何时候都更严重，行人死亡人数正在上升，而该市领导人几乎没有采取任何措施来阻止混乱。Waymo说它的汽车更安全，但它们仍然是与人类驾驶汽车占据相同空间的汽车。

Waymo并不是唯一一家其车辆在洛杉矶街头徘徊的公司。现代和Aptiv的合资企业Motional也在该市测试其车辆，主要是在圣莫尼卡，用于未来的自动驾驶出租车和送货服务。