梅赛德斯奔驰eActros600将于11月投入量产

全球最大的商用车制造商之一戴姆勒卡车在汉诺威IAA交通运输2024展会上展示了其可持续交通的发展道路。该公司的重点是脱碳和数字化主题。

戴姆勒卡车公司展出的梅赛德斯-奔驰eActros600电池电动卡车是其展会亮点。借助这款新的电动旗舰产品，该制造商打算实现长途运输脱碳，而长途运输占卡车运输二氧化碳排放量的三分之二，因此也是二氧化碳排放量最大的部分。

超过600千瓦时的电池容量和内部开发的新型高效电动驱动轴使eActros600无需中途充电即可实现500公里的续航里程。这一续航里程是在非常现实的条件下实现的，反映了40吨总组合质量的标准使用情况;根据驾驶风格和所涉及的路线，这一数字也可能大大超出。

eActros600每天的行驶里程将远超1,000公里。只要有充电设施，就可以在法定的驾驶员休息期间进行中途充电，即使没有兆瓦级充电，也能实现这一目标。

今年夏天，两辆接近量产的原型车参加了为期近七周的试运行，以展示eActros600的运行性能，行驶超过15,000公里，穿越22个欧洲国家。这是梅赛德斯-奔驰卡车历史上最广泛的试运行。两辆电动卡车的总重量均为40吨，仅使用公共充电站进行充电。这些车辆在整个行程中成功展示了eActros600的高能效：在整个行程中，配备专用设备测量能耗的原型车能够实现每100公里103千瓦时的平均行驶能耗。

计算柴油的能量含量，这将相当于每100公里消耗约10升，而传统动力卡车是不可能实现这一目标的。在每天的多个行程中，理论上甚至可以实现600多公里的续航里程而无需中途充电。平均而言，回收的能量可以覆盖eActros600所消耗驱动功率的约25%。

根据路线、地形和温度的不同，每日耗电量在85千瓦时/100公里之间(从马德里到毕尔巴鄂的下坡路段约360公里，路况和天气条件都非常好)或140千瓦时/100公里(从阿尔塔到北角的路段约240公里，最低温度为7摄氏度，其中部分路段为非铺装道路)。在旅途中，来自20个欧洲国家的约30名记者大部分时间都在驾驶，对另一辆原型车的运行性能进行了测试，不仅测试了耗电量，还测试了诸如操控动力等方面。即使是这辆车，耗电量平均也只高出6%左右。这意味着，一次充电500公里的续航里程被证明是整个行程中切合实际的规划因素。

戴姆勒卡车公司将于今年11月底在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂庆祝eActros600的量产开始。eActros600的首批客户车辆将于2024年底前生产并注册。此外，曼海姆、卡塞尔和加格瑙戴姆勒卡车工厂也发挥着重要作用。它们为eActros600的电池电力驱动提供所需的组件，例如电动车轴、变速箱组件和前箱，它结合了众多高压和低压组件，位于内燃机的原安装空间内。

自去年年底开始销售以来，戴姆勒卡车已经收到2,000份eActros600订单，并且还有总额四位数的意向书。