灵动之感是什么意思 灵动之怒

很多朋友对灵动之感是什么意思 灵动之怒不是很了解，艾巴小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

我们第三期《玩车计划》热辣热辣！前两期我们报道了车主小军为了实现自己的改装梦想，把雪佛兰路泽送给我们做方案。在这篇文章中，陆泽不仅被降低，而且还改装了一个非常有争议的附件。请带上爆米花和冰可乐，看正片！梦想和现实有时候只有一步之遥。

小军在欣赏水哥的作品时，我们看到他的眼里会有光。这就是一个人看到自己梦想的样子！谁能不为之动容？那我们就帮他走到这一步吧！这款车承载着车主的梦想，承载着我们在作品中的匠心，承载着水哥对设计理念的坚持。我们决定把所有这些期待和陆泽结合起来。

经过三方的沟通，我们达成共识：不希望被改装圈里“竞技党”或“姿势党”的教条观念所局限，我们将努力打造一辆完美的‘梦想之车’。陆泽是一款非常年轻的车，上市时间不长，而作为全球第一个改装它的团队，我们面临的几乎是全方位的挑战。

没有参考，没有数据，也没有可以在市场上直接购买的改装。除了改装，我们还需要承担相当一部分产品开发任务。经过一番讨论和衡量，我们选择气动作为第一级的Boss。施工方是我们的好朋友，在气动行业也是蛮有名气的：有道，位于广东东莞。

宽体本来就是定型的，也是外观最重要的部分，所以切掉翼子板是理所当然的。施工方展示了其相当成熟的经验和技术。没有具体数值，只有水哥给的切割示意图。师傅拿出手机对比了几遍后，就放心的开始做了。

首先利用模糊不动点对原理图进行可视化，然后记录近似值，方便后续的构造。贴好美纹纸，开始精准定点，连线。最后，在美纹纸上画4到5条线，红线是裁剪的参考线。由于汽车有四块翼子板，在操作完第一块模板后，必须对剩下的三块翼子板进行同样的操作，精确的数据测量才能保持切割效果的一致。

经过上述一系列流程，就要准备开始动刀了。和我们紧张的心情不同，师傅脸上的表情比天桥下的小哥还要淡定。也许这就是很多战役的最好证明。伴随着刺耳剧烈的金属摩擦声，空气中糊糊的味道越来越重。火花和开始嵌进挡泥板的砂轮让我们义无反顾。我们必须使这项工作尽善尽美。

当我们切挡泥板的时候，我们还在紧锣密鼓地进行，而且是气动系统的布局。说了这么多，当初为什么选择气动？其实应该和很多气动玩家的出发点是一致的，就是建模。低气动性能做到极致，也能保证一定的实用性。因为路况不好，可以通过充气把车身抬高，非常灵活。

气动控制器方面，我们也是花了大价钱，选择了气动领域的“劳力士”:AirLift的3H系列。唯一的目的就是足够准确。至于安全气囊和避震器，则由上海的“梦触”定制。带钢丝扣的橡胶双层安全气囊，硬度可调的32段减震器，为中国第一辆低地陆泽打造了专用硬件装备。

软硬件到位后，厂里的师傅开始操作。与一般人的想象不同，气动安装并不是从减震开始，而是从后行李箱开始。因为这里要布置储气罐、气泵、控制模块等附件。

底座和盖子都是木制的；气动管道为软管，遵循原厂走线位置；气泵为静音双气泵，并增加减震的悬挂装置；气罐放置在最合理、最容易安装的地方。虽然是气动改装车，但也要尽量兼顾功能性、实用性和美观性。

接下来就是空气减震器的安装，相对简单。一般情况下，两到三个小时就可以完全上车。然后减震器的安装真的做的相当顺利。但是来到前面，没想到遇到了一个问题。定制的减震器塔顶和绿泽分公司原来的塔顶不一样，装不下。如果用原车塔，试了一下，我们发现转弯的时候会松。

根据过去的经验，大师提出了一个大胆的计划。通过在塔顶加一块扁平的金属板，螺丝会从减震器穿过塔顶，再穿过金属板，最后用螺母锁紧固定金属板。用夹层结构夹住塔顶。然而，这样的操作需要在塔顶打孔。有道团队表现出了极大的耐心。由细到粗，选择5个不同尺寸的钻头分步钻孔，得到适合螺钉尺寸的孔。

机会是留给大胆的人的，这个计划最后相当成功。但此时此刻，就是用最少的时间把车身降下来，为下一个宽体生产的3D扫描复制做准备。以后减震器的塔顶会定制更换。硬件安装部分，最后留下了3H的高度传感器。汽车的升降是通过安全气囊实现的。但是车身高度的精确控制需要气囊压力和四个车轮高度的配合。

至于高度尺的安装位置，也是根据车的底盘结构来操作的。既要得到摆臂或连杆的相对位移数据，又要避免行驶过程中的干扰。面对每天高强度的运动，这个传感器的质量也要有高标准。改装车好不好，不仅要看安装，还要看调试。在所有硬件都在总线上之后，该过程将转向调试阶段。

首先，是AirLift 3H有3套预设模式，出于我们的要求，三个模式被设定成普通玩家们都比较习惯的最高高度、行车高度和最低高度。

相对容易的是最高高度。在合理的行程内，尽量升高，得助于非常高效的充气速度，车子有被弹起的既视感，非常具有视觉冲击力，爽！

而最低高度，在尽可能低的情况下，保证车子可以正常转向，不会和翼子板、轮拱有接触，车子依然拥有可以基本行驶的能力。

用时最久的，是行车高度。要保持避震有适合的行程，有合理的离地间隙，这就需要去不断的尝试。同时气包里的气压不同，软硬也会随之变化，还需要去更改避震机的阻尼软硬，与之相匹配。

调试就是一个不断反复的过程，除了设定好高度之外，还要去感受车子在弯道中的动态，悬挂的支撑，加速和减速时车身的姿态反应，还有是否存在抛跳或者跑偏的问题。

随便想想，这都是个相当庞大的工作量，而且还需要师傅拥有足够多的经验。但是，做半成品，绝对不是我们的态度。既然要做，就做到最好。

悬挂大手术之后，四轮定位是必经的项目。坊间可是众说纷纭，有说拉线是骗小白的把戏，其实没有仪器来得精确；也有的说拉线比仪器精确多了，所以值得更贵的费用。

其实呢，作为一辆改装车，底盘的很多数据都发生了改变，传统的激光定位，能更直观的对比原厂数据，再进行调整。而人工拉线定位，更能让师傅非常精准的去调整每一个角度，哪怕是去到毫米级别。

半个月的努力过后，我们成功的拿下了第一个Boss。第一个吃螃蟹的人，是真的不容易。但看着努力的成果就摆在自己的面前，这种由心而发的成就感，我相信每个改装车主都经历过。

不过，故事还没完。我想接下来我们要动手的东西，会非常具有争议性——剪刀门。

剪刀门这个概念，一开始是由车主小钧提出的。也的确，我们和水哥，像自然反应一般，同时表示了拒绝。

但是要记得，我们的出发点，是圆梦。小钧告诉我们，剪刀门在自己梦想的画面里，是一定不会缺失的镜头。这是一个标志，也是一种向往。

梦想，都有着属于自己的重量。这一点点负重前行，我们背得起，也愿意背。而此时我们已经转战回到了广州，在位于海珠区的JM名车俱乐部进行下一步的施工。

剪刀门这项技术虽然已经很成熟，但是也需要根据车子的结构进行定制。

而科鲁泽属于四门轿车，相比双门的跑车还是有很大的不同。

因为铰链体积比较大，我们只好把和翼子板产生干涉的部位直接进行了切割，以满足后期3D扫描的要求。

鉴于是第一套定制开发的剪刀门铰链，左侧车门非常顺利。但是来到右侧的时候，两边铰链的开孔出现了不一致的情况。师傅耐心的解释道，第一次开发，左边能顺利已经非常难得了。右边要改回来其实并不难，有了左边的经验，回去稍做修改，明天右边车门就能顺利上车。

像之前所说的，我们还得兼任一部分产品开发的任务。而现在，这第一套的剪刀门，就是最好的体现。慢工出细活，经过优化之后，右侧的剪刀门在第二天按时装车。

在剪刀门改装的时候，我们拆开了一部分的内饰。在过程中我们看到了一块几乎全覆盖的隔音棉。拆过那么多车门的剪刀门师傅也都说，这辆车的用料还挺厚道的。

对于一辆改装车来说，一套漂亮的轮毂是点睛之笔。这次我们选用的轮毂是rotiform的LAS-R，配合着AeroDisc空力套件碟片，拥有非常强烈的未来感。

轮胎方面，则选用了爱驰乐的GS328光头热熔胎。和普通轮胎不一样的是，光头胎的规格数据是给业内人士看的，像这套胎是24/65/19，你知道是什么意思吗？

另外，还有早早就在我们手里的法兰盘和轮毂螺丝。这两套产品均由MAXGUARD定制的锻造件，法兰盘的尺寸达到了60MM，可以说是非常厚了。

现阶段的改装配件都上车了，也调试完成。接下来就进入到比较科幻的一个场景了：3D扫描抄数。这也是宽体制作的地基部分，这贴上的一个一个点，就是来做反射作用的，便于曲面数据的精确采集。

这个过程全部由设计工作室的小伙伴们负责，手持的仪器经过车身之后，便会在电脑上留下车身的曲面数据。而这些数据就是为了让设计师在宽体设计的时候更加精确，避免车辆部件之间出现不协调的情况，也避免行驶中出现部件之间的摩擦。

平时我们不会太注意车子的某些工艺细节，但是在改装的过程中，我们里里外外拆了好几遍，发现了一些意外的小惊喜。就像它的车顶就比同级别的很多车都少了两根胶条，这是激光焊接工艺，而不是普通的点焊，很棒。

到目前为止，这辆雪佛兰科鲁泽的改装进程已经能有在45%左右，虽然前后的翼子板都被切割了一部分，略显凌乱。但是呢，降低车身之后，真的是一低遮百丑，停在那里就给人梦想即将照进现实的感觉。

接下来，我们的改装计划还将继续推进。请相信我们，精彩才刚刚开始！

To Be Continued!

摄影师/SAM

责任编辑/龙文哲暖小石

以上就是关于灵动之感是什么意思 灵动之怒的知识，希望能够帮助到大家！