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不用充电的电动车多少钱一台_不用充电的电动车来了

2024-09-17 23:19:38汽车帅气的蚂蚁
从标题可以看出,我们今天说的和日产e-POWER(笑哭手动)有点关系,因为除了Ta,没有其他不需要充电的“电动车”了。但是,在说e-POWER之前,

不用充电的电动车多少钱一台_不用充电的电动车来了

从标题可以看出,我们今天说的和日产e-POWER(笑哭手动)有点关系,因为除了Ta,没有其他不需要充电的“电动车”了。

但是,在说e-POWER之前,我们不得不说一下日产玩电车的历史。

按照时间线,日产绝对是电动自行车圈的“老玩家”。1947年,他们制造了第一辆电动汽车Tama。

不久前,日产加入了联合国倡导的“零竞赛”(Race to Zero)倡议,并声称要在20世纪30年代初,在日本、中国、美国和欧洲等主要市场实现新车100%电动化,而e-POWER是该计划中不可或缺的一部分。

在国内,东风日产作为第一家有明确碳中和时间表的车企,计划到2025年在中国推出9款电动汽车,其中6款搭载e-POWER技术。此外,在日前的“2021世界新能源汽车大会”上,日产汽车执行副总裁中川公开表示,“e-POWER技术是迈向碳中和的重要技术路径,将在脱碳方面发挥重要作用”。

至于e-POWER是谁?有传言的那么神奇吗?看完这篇文章你就能找到答案了。

E-POWER协调内燃机、电池、逆变器、电机等部件。内燃机只负责发电,车轮100%由电机驱动,实现了最直接的能量转换(机械能电能机械能)。这样做的好处显而易见。无论何时何地,车辆由电机驱动,在行驶品质上更接近纯电,但无需担心里程焦虑。

从技术角度来说,e-POWER中的“内燃机”起到能源的作用,Ta和发电机组成“智能发电系统”,完成机械能转化为电能的第一步。因为不需要驱动车辆,所以可以减少变速箱、离合器和很多传动部件,减轻车辆整体负担;当然,更重要的是内燃机能集中精力发电,所以能一直工作在最佳工况下,以最低的能耗换取最多的电能转换。

接下来,高效集成逆变器将直流电转换为交流电,用于驱动电机。作为核心部件,电机非常重要。e-POWER第一款车型使用的电机和LEAF一样,获得了Ward前十,峰值扭矩300nm,驱动效率96%。功能强大就不用说了。

需要提醒的是,在电动车领域,逆变器的作用绝对不可小觑。Ta不仅是DC到交流的转换器,还控制电机的速度和转矩。可以说,变频器可以直接影响电机的性能。e-POWER的第一款可以在万分之一秒内精确控制逆变器和电机,让动力如丝般顺滑。

此外,引入国内市场的第二代e-POWER技术使一体化逆变器更小、更轻、更强,体积缩小40%,重量减轻33%。高集成度的同时,还提高了6%的工作效率和功率。日产对技术的坚持可见一斑。

当然,e-POWER系统中的电池也是一个“讲故事”的角色。在说Ta之前,我们先简单总结一下e-POWER的工作逻辑。

在车辆启动和缓慢加速过程中,内燃机不启动。此时车辆完全依靠电池驱动电机,你可以理解为100%纯电动模式;在低速巡航的情况下,系统仍然会选择电池输出优先。当电池电量下降时,内燃机会开始给电机供电驱动车辆,并给电池充电,满足普通城市出行的需要。急速加速时,内燃机和电池同时向电机供电,从而最大化输出;在高速行驶的情况下,内燃机会一直处于启动状态,驱动电机,同时给电池充电;减速/下坡时的能量回收。

虽然e-POWER的工作逻辑并不复杂,但是这里有一个很重要的点。

要知道,无论是丰田THS还是本田i-MMD,TAs都有发动机驱动的工况

所以日产给e-POWER配备了“闪充闪放”锂电池,充放电效率比传统储能电池高10倍。虽然电池容量不大,但在e-POWER系统中,电池并不是作为储能的介质,而是作为输出的“动力”配件。

综合来看,100%纯电驱动e-POWER可以提供纯电车的驾驶体验,但也因为内燃机的存在而具有更高的补能效率,彻底解决里程焦虑;相比丰田的THS和本田的i-MMD,更为紧凑的e-POWER创造性地将电池打造成“动力”配件,不仅动力响应更快,而且不占用车内空间。

E-POWER在国外已经“上架”了很多车型,包括在日本销量三连冠的Note,在日本占据MPV销量榜的Serena。在本次天津车展上,东风日产公布了国内首款e-POWER车型。

在e-POWER的“加持”下,e-POWER车型拥有堪比2.0T发动机的300nm最大扭矩,但百公里油耗仅为3.9L,基本相当于一辆宝马325的功率。卡罗拉双擎油耗,满油状态下续航1000公里以上。

对于消费者来说,e-POWER车型的出现,治愈了“选择困难”的人群,因为你不用担心在纯油和纯电之间选择,你可以在这款车上体验纯电驱动带来的快乐加速,还可以享受油车的高效充电。毕竟只是给t a加满油的问题。

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对于日产来说,30年代初在核心市场完成全面电气化只是一个“小目标”。他们也希望在2050年实现碳中和,因此推出了“EV36Zero”计划。该计划的核心是通过生产制造的各个环节消除碳排放,围绕电动汽车发展包括可再生能源发电、储能和动力电池二次利用在内的生态系统,而e-POWER是日产碳中和计划中最重要的一步。