华为卖车卖的是什么车_华为卖车

刘洋认为自己不是一个“合格”的汽车销售员。

去年年底，刘洋从华为手机销售团队调离，只完成了简单的产品知识培训。对于其他竞品车型的对比，以及旧车置换等购车常见问题，他有点陌生。

“这是第一辆可以在华为商城购买的鸿蒙系统汽车。”刘洋口中的“鸿蒙系统第一车”是最近才出现的M5。

华为对M5有多重视？位于上海黄浦区南京东路的华为全球旗舰店，人头攒动。顾客M5被放在商店的入口处。每一位进店的顾客，第一眼都会被柔和绿色的顾客M5所吸引。

目前这款车预售不错。根据官方消息，M5出现在《96小时6500单》中，已经收到近9000个预订单，都是交了1万元定金的用户。

关于店铺的具体订单情况，以及他接的订单数量，刘洋表示不能透露。“华为在这方面非常严格。”

你为什么换工作？

刘洋之所以认为自己不是一个“合格”的汽车销售人员，是因为他觉得自己在汽车方面的专业性和经验远远不如传统汽车4S店的销售人员。

一个有能力独立完成任务的汽车销售员，往往需要几个月的训练，要成为一个精英汽车销售员需要几年的时间。

刘洋在跳槽前负责手机销售，属于华为消费者业务。由于众所周知的原因，去年华为在手机市场全面溃败，市场份额从2020年国内第一、号直接下降到其他品类。2021年全球智能手机销量前六的品牌分别是三星、苹果、小米、OPPO、vivo和语音，华为手机出局。

消费者业务已经成为过去十年华为腾飞最重要的驱动力。2020年，其消费者业务收入占比54.17%。手机业务几乎减半，消费业务增长极暂时倒下。华为需要新的业务增长极来弥补。火热的智能汽车赛道成为华为的新方向。

“卖车”也成为刘洋新的业务方向。其实刘洋的一些同事早在去年就开始卖车了。华为与小康联合推出的Celeste华为智选SF5，与华为其他电子产品一起在全国各地的线下体验店销售。

天界SF5是第一款进入华为销售渠道的汽车产品。华为对其寄予厚望，销售人员也来自华为的团队。但2021年1-11月，天机SF5累计销量为7080台，因销量不佳被华为“放弃”。

“天机SF5没有停产，但是在华为商城买不到。想买的话可以去金康仙界的APP，交定金。”刘洋表示，华为在查询领域对M5的重视程度远远超过了之前的销售商SF5。M5在查询领域推出后，转岗的员工数量大大增加。

吴洁M5是华为的代表机型，在各个方面都有深入的涉猎。华为负责前期策划、产品定义、品牌定位和后期营销，而赛勒斯主要负责R&D和制造，因此被认为是华为的“代工厂”。

对于华为来说，M5是一个展示自身技术、营销、渠道实力的典范，从而吸引更多车企加入鸿蒙系统生态产业，意义重大。

华为一再强调不造车，但却多次提到“卖车”。华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，华为今年将挑战30万台的销售目标。

“我们计划在今年年底前用1000家店来销售汽车。假设每个店每月能卖出30台，那么月销量就达到3万台。今年，华为将挑战30万台的销售目标。”余承东说。

显然，“卖车”已经成为华为今年最重要的目标之一。战略的实施需要大量的基层员工来执行，刘洋的转岗也在情理之中。

什么是“卖好车”

为了制造和销售好车，华为应该在汽车业务上做2B和2C。

造好车很好理解。目前，华为有两种业务模式参与汽车业务：一种是作为零部件供应商，以传统Tier的身份向整车厂商销售零部件和技术解决方案1、 Tier 2；第二种是华为Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决方案应用到产品中，并与合作伙伴共同定义和开发。具体深度看车企。

华为一再表示，只想帮助车企造好车。在前两种模式中，华为被认为是想成为汽车行业的“博世”。

事实上，华为的汽车梦不仅仅是成为“智能汽车时代的博世”。

华为也想卖车。在汽车行业，没有一家公司能够同时扮演2B和2C的角色，即使是博世。

至于为什么要卖车，余承东说有三个原因：

一方面，华为被制裁后，由于5G芯片不足，高端手机出货量锐减。卖车可以帮助零售店生存，帮助零售商赚钱。智能电动车虽然销量没有手机大，但是单价高，可以弥补手机销量的不足。

另一方面，现在的零售业态变成了以商场和线上为中心的零售网络。如果车企从零开始建立以商场为中心的零售体系，租金和人力成本会非常昂贵。借助华为现有的零售体系和服务网络，车企可以节省大量铺设零售渠道网络的费用，也将带动汽车BU零部件的大规模销售，实现共赢。

此外，帮助深度合作的车企卖好车，也会让华为的智慧出行生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。

支撑华为卖车的基础是庞大的全球销售网络。华为在全球拥有超过12家旗舰店，超过5000家高端体验店，超过60000家零售和服务网点，用余承东的话说就是“与汽车品牌完全不在一个数量级”。

为了卖好车，华为用高薪吸引汽车销售。去年6月，某招聘APP上的数据显示，上海华为新能源汽车销售岗位的薪资水平达到1.5万-3万元。负责招聘的HR表示，销售人员不会设置业绩指标，每辆车会涨到1500元。

传统汽车品牌会根据旗下车型的热销程度调整销售提成，提成一般在200-600元左右，华为汽车销售人员的自行车提高到1500元，远高于行业平均水平。

关于绩效考核和提成，刘洋表示不能透露。华为在这方面有严格的管理。不过，刘洋表示，其提成确实高于传统汽车品牌，而且旗舰店的汽车销售人员大部分都是从原来的手机业务转来的，外来招聘的也不多。

虽然华为卖车的优势很明显，但也有挑战。汽车的店面陈设和手机的不一样。10平米以下的店面可以做手机零售店，但做汽车店远远不够。虽然华为有5000多家高端体验店，但能摆放展车的体验店并不多。比较大的华为体验店，和旗舰店大小差不多，有展车的空间。

华为智能汽车BU总裁王军此前透露，华为一直在尝试做一些准备，部分购物中心的华为旗舰店正在改造，等待更多汽车品牌的到来。

目前，该M5已在全国118个城市的500家华为门店接受预定试驾和预订，将于今年2月交付。

卖车背后，鸿蒙系统生态减缓用户流失。

在刘洋卖车的过程中，不同品牌强调的是续航和动力。他向每一位汽车用户强调，“这是第一辆鸿蒙系统汽车”。

几乎每个看车的消费者都会进入车内，感受鸿蒙系统(鸿蒙系统操作系统)的智能驾驶舱。

华为的鸿蒙系统安装在车上，这是M5最大的卖点，汽车已经成为华为生态的一部分。华为的生态包括硬件生态和软件生态。我们先来看软件生态。哇

我们来看看硬件。华为的智能硬件包括手机、手表、笔记本电脑、智能电视、眼镜等。用户可以使用鸿蒙系统生态在不同的设备上进行互动。

“我有华为手机，华为手表，华为电脑，平板电脑，习惯了鸿蒙系统系统。”王力就是典型的“花粉”。在他看来，M5是华为制造的汽车。鸿蒙系统环保车可以实现手机、电脑、汽车的互联，方便多了。

在手机、平板电脑、电脑、汽车和家庭更加互联的未来，用户更有可能为更多产品使用同一个生态系统。

鸿蒙系统作为万物互联时代的物联网操作系统而诞生。它主要由手机操作，连接汽车、智能音箱、可穿戴设备等设备，从底层连接大小硬件，从而形成超级终端。鸿蒙系统通过其核心功能的分布式技术，连接运动健康、智慧办公、智慧出行、影音娱乐、智能家居五大场景，为消费者打造一个无缝的数字世界。

这也将成为未来华为所有终端设备的核心优势，让华为消费者业务实现不依赖手机产品的收入增长。

数据显示，到2021年12月23日，鸿蒙系统的设备数量已经超过2.2亿台，其中免费设备超过1亿台，第三方设备超过1亿台。就设备和用户规模而言，鸿蒙系统已正式成为全球第三大操作系统。

在芯片受限的当下，华为只能依靠软件技术来填补空缺，减缓华为老用户的流失。此前有市场调研报告称，大部分消费者换机的最长时间是两年。华为显然希望通过鸿蒙系统尽可能增加消费者对华为品牌的粘性。

如果华为能争取到更多车企合作伙伴，让鸿蒙系统入驻更多车型，帮助车企卖出好车，也意味着在生态体验上超越竞争对手。

“手机和手表可以控制汽车。车内导航和文章通话可以和手机、平板无缝连接，可以开通账号和体验。可以说这是华为生态的巨大优势。”余承东说。

卖车比华为造车急多了。对于今年30万台的销售目标，余承东认为，目前华为的品牌营销能力、零售渠道能力和产品竞争力尚可支撑，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，30万台仍有不小的挑战。“但我们的团队敢于挑战，努力完成。”

(刘洋、王力均为化名)

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