三菱lancer evo 三菱lancerevo
很多朋友对三菱lancer evo 三菱lancerevo不是很了解,艾巴小编刚好整理了这方面的知识,今天就来带大家一探究竟。
从前,在TTRS、福克斯RS等各种昂贵的前驱钢枪统治世界之前,有一种汽车在山路和高速公路上行驶。他们有史以来的四轮驱动,他们配备了一台4缸涡轮增压发动机,技术陈旧,但动力强劲。他们无所畏惧,严重的涡轮机延迟对他们来说是理所当然的。他们是埃沃和斯蒂。
如今的STI在丰田的同化下早已变得温柔,不再有以前的热血。一直不改初衷的三菱蓝瑟沃,在无情的市场面前也难逃灭绝的命运。今年,三菱推出了最后一款蓝瑟EVO车型,宣告了EVO汽车系列的历史正式结束。山神战神的陨落,让全球众多性能车爱好者扼腕叹息。此时此刻,我们觉得有必要为这款24年(1992-2016)的山路传奇车型写点什么。为什么会有EVO?
三菱蓝瑟Evolution,其实本来就是为了做赛车而生的。事情还得从80年代中后期的拉力赛场上说起,当时世界汽车拉力锦标赛(WRC)流行一种叫B组的赛车.这些车都是500-600马力,机械全轮驱动,只有900多公斤甚至更少的车身重量,这使得这些车成为非常危险的赛道机器。1986年,在无节制的马力竞赛下,b组出事了。
蓝旗亚)德尔塔S4拉力赛车的车手在其中一场分赛中出现驾驶失误,整辆车瞬间失控,以过高的速度滚下悬崖,随后发生爆炸燃烧。司机和领航员都悲惨地当场死亡,以至于连骨头都烧焦了。这起悲惨的事故轰动了整个赛车圈。在全世界的大抗议中,国际汽联立即宣布取消B组,当年剩下的WRC分站全部取消。
因为事件实在太大,1986年底,国际汽联正式公布了从1987年开始执行的新WRC赛案,新的赛案被称为a组,B组的疯狂形式已经不被允许了。A组规定所有参赛车必须为量产车改装,全时四驱,量产车数量必须大于2500辆。所有赛车只能使用2.0升直列四缸涡轮增压发动机,最大功率限制在300匹。
一直想参加B组的三菱终于抓住了机会。1987年,三菱派出加兰特VR-4赛车参加A组.但是马上三菱就发现了一个大问题:他们赛车上的4G63T发动机虽然动力强劲,但无奈的是Galant(国内叫戈兰)本身体积庞大,在那些娇小玲珑的对手面前并不占一点优势(在拉力赛中,越小越好)。在纠结了很久之后,三菱终于决定换一款更小的车。
1992年,三菱终于下定决心将VR-4上的整个发动机移植到其小型车Lancer上。然而,这带来了一个问题。根据A组的规定,三菱不能参加比赛。因此,为了参与竞争,三菱必须推出至少2500辆搭载相同发动机的蓝瑟“高性能版”商用车型。这也是兰瑟EVO诞生的原因。
其实当年赛车的A组规则就有漏洞,只说必须生产2500辆,但没有说明必须和量产车一致。所以三菱第一代EVO其实就是一辆完整的WRC拉力赛车,只是根据道路要求进行了适当的商业化。当初三菱并不觉得这款EVO能有多大作为,限量2500台只是为了比赛。然而这款车的市场反响却远远超出了三菱的预期。
有幸买到原厂EVO的玩家(这里姑且称这些车主玩家)都被这款车的性能有多强大所震撼,还有几乎无穷无尽的改装潜力。那时候甚至有很多车主,开着原装的原厂EVO,在山路上辱骂超级跑车。这些或真或假的传说,让第一代EVO突然走红。拿着钱买的人那么多,连三菱都一再多生产EVO车型,满足不了雪片般飞来的订单。
最终,原厂EVO卖出了一万多辆,三菱也尝到了拉力赛的胜利。喜出望外的三菱很快推出了第二代EVO,同样获得好评。1995年,第三代EVO诞生。与前两代相比,这一代EVO的升级幅度要大得多。这是因为EVO的宿敌——斯巴鲁翼豹STI,也在这一年进入了战场。横向对立的STI给了EVO很大的压力,所以EVO3做了很多升级。
也就是从1995年开始,EVO和STI的马拉松正式开始。
接下来的故事大家也很清楚了。EVO和STI这两个老对手,针锋相对地不断推出新一代汽车,在车迷和媒体人中间逐渐分化为双方的铁杆支持者。这两大阵营不断地试图推翻对方,但总是发现无论哪一方,都无法彻底打败对方。这场决斗从1995年开始,已经持续了十多年。EVO和STI之争也成为世界汽车史上少有的竞争如此激烈,双方支持者如此之多的例子。下降
2007年,丰田全资收购斯巴鲁后,新一代翼豹STI诞生。这一代STI比以前更快,更好开,更舒服。但这遭到了死忠粉丝的批评。丰田STI,彻底失去了往日的热血,变成了“快速家用车”。同时同期上市的第十代EVO,或多或少受到对手和整个环境的影响,电子化程度高了很多,车的脾气暴躁少了很多,操控性更强了。
当然,这也引来了很多EVO死忠的不满,以至于很多人仍然认为EVO的巅峰是9代而不是10代(包括教授本人)。
10代EVO不仅更好开,还将老款4G63T发动机换成了当时三菱的新款4B11T。说实话,4B11T还是不错的,没有4G63T的情怀和前辈的暴躁,但更符合新一代性能车的要求。也许你觉得EVO还是应该用4G63T,教授也应该用,但最终排放法规是个坎。
同样,也是排放法规让第十代EVO走到了生命的尽头。从2014年初开始,随着全球排放标准的严格,4B11T无论怎么改装都已经不能满足新排放的需求。而且面对越来越快的前驱竞争对手,无论是价格还是成本都没有竞争优势的EVO,最终被三菱高管拒之门外。2015年,三菱宣布EVO停产,后继无人,一代经典陨落。
以上知识分享希望能够帮助到大家!
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