本田CBr600rr操控_本田cbr600rr

搭载599cc并联四缸发动机，最大转速14000rpm，最大马力121ps，电控系统满载。CBR600RR终于在上周末由本田正式发布。全新的CBR600RR将于9月25日起在日本本田专卖店正式销售。日本建议价格(含税)160.6万日元，当地年销售目标1000日元。

为了保证履带性能，通过改变凸轮轴、气门弹簧和曲轴的材料对发动机进行了优化，并重新设计了缸盖罩水套，提高了冷却效率。进气歧管的形状也进行了新的设计，节气门的直径也增加了，因此发动机的最高转速增加了500转/分钟，达到14000转/分钟。最终通过排气管的优化，进一步提高了排气效率，将全新CBR600RR的最大马力提升至121ps。

全新CBR00RR搭载博世5轴IMU(惯性测量仪)，可以计算车身动力学，结合ABS和HSTC，让电控系统在最需要、最准确的时间介入辅助骑行者。

HSTC的全名是本田可选扭矩控制。除了控制后轮打滑的功能外，还增加了后轮刚开始打滑就控制打滑率的功能，让骑行者在控制时更容易预测摩托车的动态。

此外，可选驾驶模式允许骑行者根据不同使用情况进行切换，共可单独设置P“动力”、T“跟踪”、W“独轮抑制”和EB“发动机制动”。

兼具空气动力学和美学的全新造型。

通过近几年MotoGP的赛道经验反馈，本田为全新的CBR600RR设计了一套带小翅膀的空气动力学套件，并进一步改进了车头和侧面的空气动力学。这些变化有效地改善了车辆行驶时的空气动力学性能。

不仅仅是小翅膀，车头造型和油箱盖顶面的设计都可以降低风阻系数。整流罩下的新设计可以减少空气对后轮的直接冲击，各种别出心裁的想法让CBR600RR的风阻系数大大降低。

为了保证赛道性能，通过改变凸轮轴、气门弹簧和曲轴的材料对发动机进行了优化，重新设计了缸盖罩水套，提高了冷却效率。进气歧管的形状也进行了新的设计，节气门的直径增大，使发动机的最高转速提高了500转/分，达到14000转/分。最后通过排气管的优化，排气效率进一步提高，全新的CBR600RR最大功率达到121PS。